Renault Clio

Renault Clio en pocas palabras

El primer Clio se presentó en el Salón de París de junio de 1990 y pronto se hizo muy popular en toda Europa. El segundo llegó en abril de 1998 y tuvo varias actualizaciones, sobre todo en 2001 y 2004. El tercero se presentó en el Salón de Fráncfort de 2005 y fue Coche del Año en Europa 2006; en 2007 llegó el familiar y en 2009 una renovación que mejoró su aspecto. El cuarto apareció en el Salón de París del otoño de 2012, sumó un familiar en 2013 y en 2016 recibió una actualización ligera del diseño y de los motores.

El quinto se dio a conocer por etapas: Renault mostró el interior el 28 de enero de 2019 y el exterior al día siguiente, antes del estreno en Ginebra en marzo. Se fabrica en Bursa (Turquía) y en Novo Mesto (Eslovenia). Este artículo se centra en el Clio V. Más modelos en el catálogo Renault, y la historia de la marca, en la historia de Renault (en inglés) (en inglés). Su pariente deportivo es el Renault Mégane R.S..

Exterior del Clio V

A primera vista, el quinto Clio parece una evolución más que una revolución. Algunos elementos son nuevos y otros proceden de otros Renault, pero el hatchback tiene un aspecto cuidado y más caro de lo que es. El frontal es compacto e inclinado, lo que ayuda a la visibilidad y a la aerodinámica. Las luces diurnas LED en forma de C, que bajan por debajo de los faros, llaman la atención. La calandra mantiene la forma habitual de Renault, y el parachoques tiene una gran toma inferior y dos aberturas laterales para refrigerar los frenos.

Los laterales están muy esculpidos, casi como en un compacto deportivo, con cromados alrededor de las ventanillas. Las versiones básicas llevan llantas de aleación de 16 pulgadas; la R.S. Line tiene un kit más agresivo y llantas de 17, mientras que la lujosa Initiale Paris suma cromados. La altura libre es de solo 135 mm, suficiente para la ciudad y poco más. Detrás hay un spoiler con la tercera luz de freno, pilotos finos e inclinados y un inserto tipo difusor.

Interior y maletero

Renault llama Smart Cockpit al nuevo puesto de conducción. Los materiales parecen más caros y los asientos, rediseñados, sujetan mejor de lo habitual en su clase. La R.S. Line tiene asientos deportivos, volante con zonas perforadas, molduras de aspecto carbono, pedales de aluminio y pespuntes rojos.

El cuadro es digital, de 7 o 10 pulgadas según la versión; el grande puede mostrar la navegación. En la consola central hay una pantalla táctil vertical Easy Link de 7 o 9,3 pulgadas, un climatizador con tres mandos giratorios que integran pantallas, dos tomas USB y una toma AUX. Hay equipo de sonido Bose e iluminación ambiental LED de ocho colores, y el salpicadero, los paneles y la tapicería se pueden pedir en ocho combinaciones de color.

El espacio es correcto en ambas filas. El maletero creció unos 90 L frente al anterior, hasta unos 390 L, y con el respaldo 60/40 abatido llega a 1.069 L. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de uso temporal.

Motores y cambios del Clio V

Los SCe de acceso son tricilíndricos atmosféricos de 1,0 litros, con 12 válvulas y distribución variable. Los TCe turbo tienen válvula de descarga eléctrica, cilindros con recubrimiento por plasma, inyección directa y colector de escape integrado en la culata. Con ellos, el consumo combinado ronda los 6,7 L/100 km y el 0-100 km/h, unos 9 segundos. El 1.3 TCe también lo usan Mercedes-Benz y Nissan.

Los diésel 1.5 Blue dCi, con turbo e inyección common rail, son los más económicos, con unos 4,3 L/100 km. Desde 2020 Renault añadió el E-Tech full hybrid, que combina un 1.6 de gasolina con dos motores eléctricos y una batería de 1,2 kWh bajo el piso del maletero, con un cambio multimodo sin embrague. La batería solo se recarga en marcha, así que no recorre largas distancias en modo eléctrico: su objetivo es reducir el consumo. Todos los Clio son de tracción delantera.

Chassis y seguridad

El Clio V fue el primer Renault sobre la plataforma CMF-B, que luego compartieron el Renault Captur de segunda generación (en inglés) y el Nissan Juke. Tiene motor transversal y una carrocería con mucho acero de alta resistencia. La suspensión delantera es McPherson y la trasera, de eje torsional semiindependiente. Los frenos son de disco ventilado delante y de tambor detrás, pero las versiones de más de 74 kW (100 CV) llevan discos traseros.

En la prueba Euro NCAP de 2019, el Clio 1.0 TCe 100 obtuvo un 96 % en adultos, un 89 % en niños, un 72 % en peatones y un 75 % en asistentes. El equipamiento incluye airbags frontales y laterales y frenada automática de emergencia con detección de peatones. También hay control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, vigilancia del ángulo muerto, alerta de salida de carril, reconocimiento de señales y luces diurnas LED.

Precios del Renault Clio en España

Tras la renovación, en agosto de 2023 el Clio costaba en España desde 16.990 € con el TCe 90 en acabado Evolution, un precio que ya incluía descuentos y financiación de la marca. La versión de GLP TCe 100 partía de 17.790 €, el diésel dCi 100 de 21.290 € y el híbrido E-Tech full hybrid 145 de 23.130 €. El Esprit Alpine, el acabado más alto, costaba 27.130 € con el motor híbrido.

Puntos fuertes y débiles

Los propietarios de los Clio anteriores valoran su bajo coste de uso, su diseño cuidado y su tamaño ideal para la ciudad. También destacan la economía y un maletero generoso para la clase; la suspensión y el equipamiento también reciben buenas notas. Las quejas son la visibilidad trasera limitada, el comportamiento de los cambios automáticos, la poca altura libre, unas prestaciones modestas y algunos plásticos duros.

Puntos fuertes:

• gama muy amplia: gasolina, GLP, diésel e híbrido;
• maletero de unos 390 L, 90 L más que el Clio IV;
• 96 % en protección de adultos en Euro NCAP (2019).

Puntos débiles:

• solo 135 mm de altura libre;
• frenos traseros de tambor en las versiones básicas;
• el híbrido no recorre muchos kilómetros en modo eléctrico.

Qué Clio elegir

• El más barato de usar con GLP: el TCe 100 GLP, donde el autogás sea barato.
• Para ciudad con poco consumo: el E-Tech full hybrid 145.
• Para muchos kilómetros en carretera: el Blue dCi, el más económico en consumo.
• De segunda mano: un Clio V a partir de 2019; comprueba su historial con el decodificador de VIN (en inglés).

Sus rivales son el Volkswagen Polo, el Peugeot 208 (puedes ver la comparativa Peugeot 208 vs Renault Clio (en inglés), en inglés), el Opel Corsa, el Toyota Yaris, el SEAT Ibiza, el Škoda Fabia y, hasta 2023, el Ford Fiesta. En el escalón más económico está el Dacia Sandero.