Toyota Hilux

Toyota Hilux en pocas palabras

Todos los Hilux tienen un bastidor de largueros con el motor delantero longitudinal. En casi todas las generaciones ha habido cabina simple, extra (con plazas de apoyo) y doble, con distintas batallas. El modelo sustituyó a los camiones ligeros Stout y Briska de Toyota.

Más modelos de la marca en el catálogo Toyota, y la historia de la empresa, en Toyota: de los telares a los coches (en inglés) (en inglés). El SUV más vendido de Toyota es el RAV4.

Las generaciones del Toyota Hilux

De la primera a la tercera generación (1968–1983)

El primer Hilux (N10, 1968–1972) era un camión pequeño de batalla corta con un motor 1.5, sustituido en 1971 por un 1.6 de cuatro cilindros; después llegó una versión de batalla larga. Tenía cambio manual de cuatro marchas, propulsión trasera, doble triángulo con muelles delante y eje rígido con ballestas detrás. Todos los frenos eran de tambor, no había dirección asistida y la altura libre era de 190 mm.

La segunda generación (N20, 1972–1978) seguía sin tracción total. Se renovó a los tres años y se vendió bien fuera de Japón. Entre sus motores había un 1.6 de 61 kW (83 CV), y hubo cambios manuales de cuatro y cinco velocidades.

La tercera generación (N30, 1978–1983) estrenó la tracción a las cuatro ruedas, tomada del Land Cruiser de la serie 40. La altura libre subió a 200 mm. Los gasolina, de 1,6 a 2,4 litros, daban 59–71 kW (80–97 CV) y 123–175 Nm; el único diésel era un 2.2 de 46 kW (62 CV) y 126 Nm. Además de los manuales había un automático de tres marchas. Las versiones mejor equipadas tenían dirección asistida y discos delanteros.

De la cuarta a la sexta generación (1983–2005)

La cuarta generación (N50/N60/N70, 1983–1988) ofrecía dos tipos de cabina y tres batallas, con 190–200 mm de altura libre. Había tetracilíndricos de gasolina 2.4 de 71–99 kW (97–135 CV) y un 3.0 V6 de 110 kW (150 CV) y 244 Nm. Los diésel atmosféricos de 2,2–2,4 litros daban 46–60 kW (62–82 CV); el más potente, un 2.4, llegaba a 68 kW (93 CV) y 216 Nm. Había manuales de cuatro y cinco marchas y automáticos de tres y cuatro, con propulsión o tracción total, suspensión delantera independiente, ballestas detrás, dirección asistida y discos delanteros.

La quinta generación (N80–N130, 1988–1997) se fabricó en siete países y se renovó en 1991. Su altura libre era de 205–220 mm. Los gasolina de 1,8–2,0 litros rendían 57–83 kW (78–113 CV), seguía el 3.0 V6, y los turbodiésel 2.4 y 2.8 daban 65 y 66 kW (89 y 90 CV).

La sexta generación (1997–2005) llegó con tres cabinas, tres batallas y ocho motores, y se renovó a los cuatro años. Los gasolina de 2,0–2,7 litros daban 74–112 kW (101–152 CV), con un V6 de 142 kW (193 CV) en lo más alto. En diésel había atmosféricos 3.0 de 72–77 kW (98–105 CV) y turbodiésel de 2,5–3,0 litros con 74–92 kW (101–125 CV).

Séptima generación (2005–2015)

El séptimo Hilux, actualizado tres veces, tiene un diseño sencillo pero robusto, con grandes faros halógenos, una calandra con cromados y antinieblas redondos. Se ofreció con cabina simple, extra y doble, pasos de rueda marcados y estribos laterales. Carga hasta 830 kg y su altura libre es de 212–222 mm. En 2011–2012 un Hilux de esta generación llegó al Polo Sur.

El habitáculo es sencillo y práctico, con plásticos duros y tapicería de tela; con los años algunos plásticos pueden crujir. Los asientos delanteros son calefactados y sujetan poco en curva. El espacio para las rodillas detrás es limitado.

Los diésel típicos son un 2.5 common rail de 106 kW (144 CV) y 343 Nm, con manual de cinco marchas, 0-100 km/h en 13,3 segundos y 8,3 L/100 km de media. El otro es un 3.0 turbodiésel de 125 kW (170 CV) y 360 Nm, con 12 segundos, 175 km/h y unos 8,9 L/100 km. La tracción total conectable tiene bloqueo del diferencial trasero y desconexión del eje delantero. La plataforma IMV, compartida con el SUV Fortuner, usa doble triángulo delante y eje rígido con ballestas multihoja detrás.

Octava generación (2015–2025)

El octavo Hilux se presentó el 21 de mayo de 2015, a la vez en Bangkok y en Sídney, con cambios desde el bastidor hasta los motores. El bastidor es un 20 % más rígido a torsión, y los ángulos de ataque y de salida pasaron de 30° y 23° a 31° y 26°. Faros estrechos con luces diurnas LED flanquean una gran calandra cromada. Hay llantas de 17 o 18 pulgadas y la altura libre es de 227 mm. Según la versión, carga hasta 1.240 kg y puede remolcar hasta 3,5 toneladas con remolque frenado.

El interior dio un gran salto, con mejores materiales y molduras de aspecto metálico. Entre dos grandes relojes hay una pantalla de 4,2 pulgadas con el consumo instantáneo, el modo Eco, el teléfono y la autonomía restante. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica y calefacción. Hay botón de arranque junto al selector de la tracción, dos guanteras (una refrigerada) y 11 huecos portaobjetos en total. La pantalla táctil de 7 pulgadas con Toyota Touch 2 muestra la navegación y la cámara trasera. La banqueta trasera se abate con facilidad, pero su respaldo recto cansa en viajes largos.

Motores y cambios del Hilux de octava generación

En la gama española de 2024, el 2.8 D rinde 150 kW (204 CV) y se asocia al acabado deportivo GR Sport. Los diésel GD siguen el concepto ESTEC de eficiencia de Toyota, con inyección common rail, colector de escape integrado en la culata y turbo de geometría variable. Todos los motores van con cambio manual o automático de seis velocidades. Hay propulsión trasera o tracción total conectable con reductora de dos velocidades y bloqueo del diferencial trasero.

La suspensión delantera es de doble triángulo con barra estabilizadora, y la trasera, de ballestas. Hay tres ajustes de suspensión: Standard para todo tipo de vías, Comfort para asfalto y Heavy Duty para cargas grandes. La dirección tiene asistencia hidráulica.

Seguridad del Hilux

El bastidor reforzado de la octava generación absorbe la energía de un choque y reparte las cargas. Entre las ayudas electrónicas están el control de estabilidad VSC, el control de tracción activo A-TRC, el ABS con reparto de frenada y el asistente de frenada BAS. También lleva el asistente de arranque en pendiente HAC y el control de descenso DAC. Lleva siete airbags y anclajes ISOFIX. Los acabados altos suman tapicería de cuero, climatizador, cámara trasera, control de crucero, acceso sin llave y faros LED con autonivelación.

Precios del Toyota Hilux en España

En abril de 2024, la tarifa española sin descuentos empezaba en 43.100 € para el 2.4 D de 110 kW (150 CV) con cambio automático, cabina extra y acabado VX. La cabina doble con el mismo motor costaba 43.750 €, y el GR Sport de cabina doble con el 2.8 D de 150 kW (204 CV), 59.500 €. Toyota anunció entonces una versión con sistema mild hybrid de 48 V.

Puntos fuertes y débiles

A los propietarios les gustan el diseño, los buenos faros, la comodidad del chasis y de la transmisión y su gran capacidad fuera del asfalto, gracias a la altura libre y la tracción total. También destacan la fiabilidad, un consumo razonable, el buen aislamiento acústico y los motores con fuerza. El principal inconveniente es su tamaño, que lo hace incómodo en ciudad.

Puntos fuertes:

• bastidor robusto y tracción total con reductora;
• 3,5 t de remolque y hasta 1.240 kg de carga;
• fiabilidad muy valorada por los propietarios.

Puntos débiles:

• dimensiones poco prácticas para aparcar en ciudad;
• banqueta trasera con respaldo muy recto;
• precio alto en las versiones con el 2.8.

Qué Hilux elegir

• Para trabajar con carga: el 2.4 D de cabina extra, el más barato de la gama española de 2024.
• Para uso mixto y familia: la cabina doble, que mantiene la tracción total y la reductora.
• Para remolcar a menudo y viajar: el 2.8 D, el diésel más potente.
• De segunda mano: un octava generación con historial de mantenimiento; revisa el estado del bastidor y consulta el historial con el decodificador de VIN (en inglés).

Sus rivales directos son el Ford Ranger (puedes ver la comparativa Ford Ranger vs Toyota Hilux (en inglés), en inglés), el Volkswagen Amarok, el Mitsubishi L200 y el Chevrolet Colorado. Antes de comprar, comprueba si cabe en tu plaza con la calculadora de garaje (en inglés).