Toyota Corolla

Undécima generación (E160/E170, 2013–2018)

El 6 de junio de 2013 Toyota presentó en Santa Mónica (California) la undécima generación del Corolla sedán. Creció respecto a la anterior, estrenó motores y un diseño totalmente nuevo, con dos frontales distintos: la versión europea tiene otros faros, otro parachoques y una calandra diferente, con un aspecto más juvenil que el de la norteamericana.

Exterior

En la versión europea, la calandra se prolonga hacia los faros, estrechos y afilados, con dos lamas cromadas que se unen en el logotipo de Toyota. Los antinieblas son redondos y las luces diurnas, LED. El lateral es sobrio y práctico, con puertas grandes y retrovisores con intermitente integrado. Las llantas son de 15 pulgadas de acero en la versión básica y de 16 o 17 pulgadas de aleación en las demás. La carrocería perdió casi todas las aristas y mejoró su aerodinámica.

Interior

El salpicadero es casi el mismo del Toyota Auris de segunda generación, y es igual en las versiones europea y norteamericana. Hay volante con regulación en altura y profundidad, un cuadro con dos esferas y una pantalla monocroma de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo y, según el acabado, una pantalla táctil a color de 6,1 pulgadas para el equipo de sonido y la navegación. Los asientos delanteros, más bajos y con 15 mm más de recorrido longitudinal, son cómodos aunque con poca sujeción lateral.

La mayor batalla se nota sobre todo atrás: los respaldos delanteros son más finos y el túnel central es más bajo, así que tres adultos viajan con comodidad. El maletero cubica 452 L y el respaldo trasero se abate en proporción 40/60. Toyota mejoró el aislamiento acústico con un parabrisas más grueso, una moqueta más densa y más material insonorizante en los pasos de rueda, el piso y el capó. De opción había acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, control por voz, Bluetooth, navegador y cámara de marcha atrás.

Motores y chasis

Según el mercado, el Corolla E170 se ofreció con motores de gasolina atmosféricos de 1,3, 1,6 y 1,8 litros, de 73 a 103 kW (99 a 140 CV), con cambio manual de seis velocidades o automático de variador continuo Multidrive S, que simula marchas en su modo deportivo. El más potente, un 1.8 de aluminio con distribución variable Valvematic, hace el 0 a 100 km/h en 10,2 s y alcanza 195 km/h; el menos potente tarda 12,6 s y llega a 180 km/h. El consumo combinado va de unos 5,6 a 6,4 L/100 km.

La suspensión es McPherson delante y de eje torsional detrás, con reglajes revisados para mejorar el confort sobre baches. Los frenos delanteros son de disco ventilado; detrás, según la versión, de disco o de tambor.

Seguridad

La carrocería usa aceros de alta resistencia y elementos que absorben la energía de un atropello. Según el equipamiento, el Corolla E170 lleva hasta siete airbags, ABS con reparto electrónico de frenada, asistente de frenada de emergencia, control de tracción y de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. En Euro NCAP obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas.

Duodécima generación (E210, desde 2018)

La duodécima generación es la primera sobre la plataforma TNGA GA-C. Se fabrica como hatchback, sedán y familiar Touring Sports, y con ella el compacto europeo, que desde 2007 se llamaba Auris, volvió a llamarse Corolla en 2019. Los hatchback y familiares europeos se producen en el Reino Unido y el sedán, en Turquía. Al lanzamiento había un híbrido 1.8 de 90 kW (122 CV) y un híbrido 2.0 más potente; desde la renovación de 2023, el 1.8 híbrido rinde 103 kW (140 CV) y el 2.0 híbrido, 144 kW (196 CV), y en Europa ya no se venden versiones sin hibridar.

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• fama de fiabilidad y buena relación entre calidad y precio;
• habitáculo amplio, sobre todo en las plazas traseras;
• consumos contenidos, y aún más en las versiones híbridas;
• buen nivel de seguridad y equipamiento de serie.

Puntos débiles:

• en la E170, motores poco potentes y prestaciones discretas;
• algunos conductores critican las reacciones del cambio de variador al acelerar a fondo;
• asientos con poca sujeción lateral y pintura poco resistente, según algunos propietarios.

Más sobre la marca: historia de Toyota (en inglés) y la gama Toyota.