Hyundai Tucson

Primera generación (2004–2009)

Hyundai presentó el primer Tucson en 2004. Llamó la atención por su equipamiento de seguridad a un precio contenido: control de estabilidad, ABS con reparto electrónico de frenada, control de tracción y seis airbags, incluidos los de cortina para las dos filas. Compartía base técnica con el Kia Sportage de segunda generación y con el Hyundai Elantra, y en la gama de Hyundai quedaba por debajo del Santa Fe (en inglés).

Era un crossover compacto de voladizos cortos, batalla larga y vías anchas, con llantas de aleación de 16 pulgadas, barras de techo, protecciones de plástico alrededor de la carrocería y una luneta trasera que se podía abrir por separado. Por dentro, los primeros coches recibieron críticas por los plásticos duros y algunos ruidos, que Hyundai fue corrigiendo; desde agosto de 2005 el interior mejoró con detalles cromados y tapicerías más claras. Hay mucho espacio atrás, el respaldo del acompañante se abate como mesa y el maletero ofrece 540 L, con respaldo trasero abatible 60/40.

Hubo un 2.0 de gasolina de 104 kW (142 CV) con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro, un V6 2.7 de 129 kW (175 CV) solo con cambio automático y un turbodiésel 2.0 CRDi.

Segunda generación: Hyundai ix35 (2009–2015)

La segunda generación se presentó en el Salón de Fráncfort de 2009 y, fuera de Corea y Norteamérica, se vendió como Hyundai ix35. Su diseño se pensó para el gusto europeo y la actualización de 2013 corrió a cargo del centro técnico de Hyundai en Rüsselsheim (Alemania): parachoques y calandra retocados, luces diurnas LED, faros bixenón y pilotos LED en las versiones altas y llantas de 17 o 18 pulgadas. La altura libre era de unos 170 mm.

El salpicadero recordaba al del Kia Sportage. El maletero ofrecía 591 L, y 1.436 L con los asientos abatidos. En Europa se ofrecieron motores de gasolina 2.0 de inyección directa de 120 kW (163 CV) y turbodiésel 2.0 de 100 y 135 kW (136 y 184 CV), con cambios manuales o automáticos de seis velocidades. La suspensión era McPherson delante y multibrazo detrás; el sistema Flex Steer permitía elegir entre tres modos de dirección (Normal, Comfort y Sport). La tracción total usaba un embrague multidisco de control electromagnético que se podía bloquear hasta 40 km/h. En Euro NCAP obtuvo cinco estrellas, con un 90 % en protección de adultos y un 88 % en protección infantil.

Tercera generación (2015–2020)

El Tucson de tercera generación se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 2015 y recuperó el nombre Tucson también en Europa. Creció en todas las medidas y ganó en calidad, tecnología y aspecto. La carrocería usa aceros de alta resistencia de última generación, conformados en caliente, y el coeficiente aerodinámico es de 0,33. Destacan la gran calandra trapezoidal cromada, los faros alargados con luces diurnas LED y los pasos de rueda marcados, con llantas de 16 a 19 pulgadas.

Por dentro hay una pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador, volante calefactable y, según el acabado, asientos delanteros calefactables y ventilados, asientos traseros calefactables con respaldo regulable, techo panorámico y equipo de sonido Infinity. Cinco adultos viajan con holgura. El maletero cubica 488 L, y 1.478 L con el respaldo trasero abatido; bajo el piso hay rueda de repuesto, y el portón puede ser eléctrico.

Según el motor, el Tucson III hace el 0 a 100 km/h en 9,1–11,8 s y alcanza 182–201 km/h. La tracción total conectable usa un embrague electrohidráulico que puede repartir el par al 50 % entre los ejes y se puede bloquear. La suspensión es independiente en ambos ejes, más suave que en el ix35, con dirección de asistencia eléctrica.

En seguridad incorpora frenada automática de emergencia con radar y cámara, vigilancia del ángulo muerto, mantenimiento de carril, luces de giro estático, seis airbags, control de presión de los neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico y asistentes de descenso y de arranque en pendiente.

Renovación de 2018

En abril de 2018, en el Salón de Nueva York, Hyundai presentó el Tucson renovado: capó más alto, faros LED más estrechos, nueva calandra, parachoques más musculosos y pilotos retocados. La altura libre es de 182 mm y las llantas van de 17 a 19 pulgadas. Por dentro estrenó una pantalla flotante de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto y carga inalámbrica para el móvil. El diésel 2.0 CRDi pasó a usar un cambio automático de ocho velocidades. En Euro NCAP, el Tucson de tercera generación tiene cinco estrellas.

Cuarta generación (desde 2020)

La cuarta generación se presentó el 15 de septiembre de 2020. En Europa se vende con la batalla corta, de 2.680 mm, y una gama muy electrificada: gasolina 1.6 T-GDi con hibridación ligera de 110 o 132 kW (150 o 180 CV), un híbrido de 169 kW (230 CV), un híbrido enchufable de 195 kW (265 CV) y un diésel 1.6 CRDi de 85 kW (115 CV), también con hibridación ligera de 100 kW (136 CV).

Rivales

El rival más directo es el Kia Sportage, su «primo» técnico. También compite con el Ford Kuga (en inglés), el Honda CR-V (en inglés), el Toyota RAV4, el Mitsubishi Outlander (en inglés), el Nissan X-Trail, el Nissan Qashqai, el Renault Koleos (en inglés) y el Volkswagen Tiguan.

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• diseño moderno y buen acabado interior desde la tercera generación;
• mucho equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción;
• habitáculo amplio, buena visibilidad y suspensión cómoda;
• tracción total disponible y, en la cuarta generación, versiones híbridas.

Puntos débiles:

• aislamiento de los pasos de rueda mejorable;
• maletero de la tercera generación algo menor que el del ix35;
• con los motores menos potentes va justo de prestaciones y el consumo puede ser elevado;
• equipamiento sencillo en los acabados básicos.

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