Volkswagen Polo

Polo I (1975–1981)

La producción del primer Polo empezó en marzo de 1975 en Wolfsburgo y las ventas, en mayo de ese año. Técnicamente era una versión del Audi 50: un hatchback de tres puertas con tracción delantera, suspensión delantera McPherson y eje trasero torsional. Su versión sedán de dos puertas se llamó Derby. Por fuera era sencillo, con dos faros redondos separados por una calandra alargada y, en las primeras unidades, un solo retrovisor exterior, en el lado del conductor.

Los motores eran de gasolina, de cuatro cilindros en línea con carburador, de 0,9 a 1,3 litros y de 29 a 44 kW (40 a 60 CV), siempre con cambio manual de cuatro velocidades. El maletero cubicaba 258 L y unos 900 L con el asiento trasero abatido. Tras un retoque en 1979, el Polo I se fabricó hasta 1981, con más de 1,1 millones de unidades.

Polo II (1981–1994)

La segunda generación se presentó en septiembre de 1981 y tuvo una vida de trece años, con una renovación importante en 1990. Se ofreció como hatchback de tres puertas, como «coupé» (en realidad el mismo hatchback con un portón más inclinado) y como sedán de dos puertas, llamado Polo Classic. Según la versión medía de 3.655 a 3.975 mm de largo, con una batalla de 2.335 mm, y pesaba entre 700 y 810 kg.

En gasolina había motores de 1,0 a 1,3 litros de 33 a 85 kW (45 a 116 CV). En diésel, dos atmosféricos de 1,3 y 1,4 litros de 33 a 35 kW (45 a 48 CV). El cambio era manual de cinco velocidades y la dirección, todavía sin asistencia. Volkswagen vendió más de 2,7 millones de Polo II.

Polo III (1994–2001)

El Polo III se presentó en otoño de 1994 en el Salón de París, con carrocerías de tres y cinco puertas; en 1995 llegaron el sedán Polo Classic y el familiar Variant. Supuso un gran salto en seguridad y en espacio interior, aunque medía unos 3,72 m, como sus rivales directos de la época. Los faros pasaron a ser rectangulares y el interior mejoró de forma notable. El maletero del hatchback era de 245 L. En 1998 llegó el primer Polo GTI de serie, con 92 kW (125 CV).

La gama de gasolina, ya con inyección, iba de 37 a 92 kW (50 a 125 CV), este último en el GTI; en diésel había atmosféricos y turbodiésel de 1,4 a 1,9 litros, de 44 a 66 kW (60 a 90 CV). Se podía elegir cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro, y el ABS era opcional. En Europa se fabricó hasta 2001–2002 y en Argentina, hasta 2009. En total se produjeron 3,5 millones de unidades.

Polo IV (2001–2009)

El Polo IV se estrenó en septiembre de 2001 en el Salón de Fráncfort y se vendió desde principios de 2002 como hatchback de tres y cinco puertas y como sedán. Sus faros dobles redondos le dieron un aspecto muy reconocible; en 2005 recibió una renovación del exterior y del interior. Euro NCAP le dio cuatro estrellas.

Hubo motores de gasolina de tres y cuatro cilindros, atmosféricos y turbo, de 1,2 a 1,8 litros y de 40 a 110 kW (55 a 150 CV); el más potente era el Polo GTI de 2006, con 110 kW (150 CV). En diésel había versiones de 1,4 a 1,9 litros, de 47 a 74 kW (64 a 101 CV). El maletero ofrecía 270 L en el hatchback y 430 L en el sedán. Como puntos débiles, los propietarios citan plásticos que se rayan con facilidad, crujidos del salpicadero y fallos eléctricos (mandos de la ventilación, elevalunas, inmovilizador). Se fabricaron 4,1 millones de unidades.

Polo V (2009–2017)

La quinta generación se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 2009, con el estilo sobrio y de líneas rectas que impulsó Walter de Silva en todo el grupo. Usaba la plataforma PQ25, con un 60 % de acero de alta resistencia y chapa galvanizada por ambas caras. En 2014 recibió una renovación con cambios estéticos, en el interior y en la mecánica, y más equipamiento.

El interior destaca por su ergonomía y unos asientos delanteros con buena sujeción; la plaza central trasera es estrecha y el maletero, de 280 L (unos 952 L con el respaldo abatido), no es de los mayores. Tras la renovación, la gama incluía el 1.0 de tres cilindros atmosférico de 44 o 55 kW (60 o 75 CV), el 1.0 TSI de 70 o 81 kW (95 o 110 CV), el 1.2 TSI de 66 o 81 kW (90 o 110 CV), el 1.4 TSI de 110 kW (150 CV) y el 1.4 TDI de tres cilindros de 55, 66 o 77 kW (75, 90 o 105 CV), con cambios manuales de cinco o seis velocidades o DSG de siete. Hacía el 0 a 100 km/h en 7,8–15,5 s según el motor. Volkswagen vendió 6,3 millones de Polo V entre 2009 y 2017.

Polo VI (desde 2017)

El Polo VI se presentó el 16 de junio de 2017 en Berlín y se mostró al público en el Salón de Fráncfort de ese año. Es el primer Polo sobre la plataforma MQB A0, que estrenó poco antes el SEAT Ibiza. Creció 81 mm de largo, ya solo se fabrica con cinco puertas y ofrece de opción sistemas de clases superiores: frenada automática de emergencia, control del ángulo muerto y control de crucero adaptativo. En 2021 recibió una renovación con faros matriciales LED IQ.LIGHT y un puesto de conducción más digital.

El salpicadero integra una pantalla táctil de 6,5 a 8 pulgadas y, de opción, un cuadro de instrumentos totalmente digital; es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Hay carga inalámbrica para el móvil, acceso y arranque sin llave, techo panorámico y un equipo de sonido Beats de 300 W. Las plazas traseras ganaron espacio en todas las direcciones y el maletero cubica 351 L, unas tres veces más con el respaldo abatido.

Las versiones de menos de 74 kW (100 CV) usan cambio manual de cinco velocidades; las demás, manual de seis o DSG de siete. La suspensión es McPherson delante y de eje torsional detrás, con una opción deportiva más firme. Los cuatro frenos son de disco y los delanteros, ventilados. De serie lleva dos airbags frontales, ABS, control de estabilidad, luces diurnas LED, aire acondicionado y frenada automática; los faros LED, el control de climatización, el aparcamiento automático y el control del ángulo muerto se ofrecen como opción.

Rivales

El Polo compite con los utilitarios más vendidos de Europa: el Renault Clio, el Peugeot 208, el Opel Corsa, el Toyota Yaris, el Kia Rio (en inglés), el SEAT Ibiza y el Škoda Fabia del mismo grupo y, hasta 2023, el Ford Fiesta (en inglés); en el escalón más económico está el Dacia Sandero.

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• calidad de fabricación y ergonomía muy cuidadas;
• gama amplia de motores, incluido un deportivo GTI y una versión de gas natural;
• consumos contenidos y buen comportamiento en carretera;
• en el Polo VI, equipamiento tecnológico de clase superior y más espacio interior.

Puntos débiles:

• la plaza central trasera es poco cómoda por el túnel de transmisión;
• muchas opciones útiles solo se ofrecen con coste adicional;
• es más caro que los rivales más económicos del segmento.

Para conocer el contexto de la marca, lee la historia de Volkswagen (en inglés) o consulta la gama Volkswagen.