Renault Sandero

Historia

El desarrollo empezó en 2005 en el Technocentre de Renault, cerca de París, con la participación de los centros de ingeniería de Brasil y Rumanía. El Sandero se presentó en el Salón de Fráncfort de 2007, se fabricó primero en la planta Ayrton Senna de São José dos Pinhais, junto a Curitiba (Brasil), y se vendió como Renault desde diciembre de 2007 en Brasil y poco después en Argentina. En marzo de 2008 se presentó en Ginebra como Dacia y empezó a fabricarse en Mioveni (Rumanía); después llegaron las plantas de Sudáfrica, Marruecos, Colombia y otros países. En octubre de 2008 se lanzó en Brasil el Sandero Stepway, con más altura libre y protecciones de plástico.

Primera generación (2007–2012)

El Sandero I usa la base del Logan, con el que comparte cerca del 70 % de las piezas: motores, cambios y buena parte del interior. Por fuera es más moderno que el sedán, con un capó con nervios, faros propios, una calandra con moldura cromada horizontal, antinieblas redondos y pilotos de forma original. La altura libre es de 155 mm.

El salpicadero es casi el del Logan, con detalles como una visera de plástico blando sobre el cuadro y una consola central de aspecto de aluminio en las versiones altas. El volante se regula en altura según el acabado. El maletero es menor que el del sedán: 320 L, frente a 520 L, y llega a unos 1.200 L con el asiento trasero abatido.

Según el mercado se ofrecieron motores de gasolina de 1,0 a 1,6 litros y diésel 1.5 dCi; en Europa, entre otros, un 1.2 de 55 kW (75 CV), un 1.6 de 66 kW (90 CV) y el 1.5 dCi de 55 y 66 kW (75 y 90 CV), con cambio manual de cinco velocidades y, en algunos motores, automático de cuatro. La suspensión es McPherson delante y de eje torsional detrás, con muelles y amortiguadores verticales: blanda y de largo recorrido, muy adecuada para carreteras en mal estado. En Euro NCAP (2008) obtuvo tres estrellas en protección de adultos en la versión básica y cuatro con el paquete de seguridad.

Segunda generación (2012–2020)

La segunda generación se presentó en el Salón de París de 2012 como Dacia y se vendió como Renault en Brasil desde junio de 2014. En 2018 recibió una renovación con faros con luces diurnas LED en forma de C, una nueva calandra y un parachoques más robusto. Usa la plataforma de tracción delantera del grupo para modelos asequibles, con acero de alta resistencia en la carrocería. Pasos de rueda marcados, retrovisores con intermitente y un alerón sobre el portón le dan un aspecto más moderno; la altura libre es de 155 mm con carga.

El interior se diferenció del Logan con un salpicadero de mejor aspecto y, tras la renovación, un volante multifunción nuevo, un indicador de temperatura del motor y, de opción, una pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema Media Nav. El climatizador es monozona. Atrás hay menos espacio que en el Logan por la batalla más corta, y la plaza central se ve limitada por el túnel. El maletero sigue teniendo 320 L, ampliables a unos 1.200 L con el respaldo abatido 60/40 (sin piso plano); bajo el piso cabe una rueda de repuesto de tamaño normal.

En Europa hubo motores de gasolina 0.9 TCe de 66 kW (90 CV), 1.0 SCe de 54 kW (73 CV) y 1.2 de 55 kW (75 CV), y diésel 1.5 dCi de 55 y 66 kW (75 y 90 CV). En los mercados donde se vende como Renault fueron habituales los 1.6 de gasolina de 8 y 16 válvulas, de unos 60 a 83 kW (82 a 113 CV), con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro. La suspensión es McPherson delante y de eje torsional detrás, con frenos de disco ventilado delante y de tambor detrás. Según el acabado lleva ABS con reparto electrónico de frenada y asistencia de frenada de emergencia, control de estabilidad y hasta cuatro airbags. En Euro NCAP (2013) obtuvo cuatro estrellas.

Renault Sandero R.S.

En 2015 Renault presentó en el Salón de Buenos Aires el Sandero R.S., una versión deportiva preparada por Renault Sport para Latinoamérica, con un 2.0 de 16 válvulas de 110 kW (150 CV), carrocería con aletines y alerones y detalles deportivos en el habitáculo. Se vendió en Brasil desde septiembre de 2015 y no llegó a Europa.

Tercera generación (desde 2020)

La tercera generación se presentó el 7 de septiembre de 2020, junto al nuevo Logan, sobre una versión sencilla de la plataforma CMF-B. Solo usa motores de tres cilindros: un 1.0 SCe atmosférico de 48 kW (65 CV), un 1.0 TCe turbo de 67 kW (90 CV) y el bicombustible de gasolina y GLP ECO-G de 74 kW (100 CV).

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• precio muy competitivo;
• mecánica sencilla, conocida y fácil de mantener;
• suspensión cómoda y buena altura libre para un utilitario;
• equipamiento mucho más completo desde la segunda generación.

Puntos débiles:

• prestaciones discretas con los motores básicos;
• aislamiento acústico mejorable y plásticos duros;
• asientos con poca sujeción para viajes largos y poco espacio en la plaza trasera central;
• maletero de 320 L, justo para la categoría.

Más sobre la marca: historia de Renault (en inglés), la gama Renault y el sedán del que deriva, el Renault Logan (en inglés).