Renault Duster

Primera generación (2010–2017)

Dacia presentó el Duster a la prensa en diciembre de 2009 y al público en el Salón de Ginebra de marzo de 2010. Se fabricó en la planta de Mioveni (Rumanía) y en fábricas del grupo en Brasil, Colombia, India e Indonesia, entre otras. La tracción total, de origen Nissan, tiene tres modos: automático (el eje trasero se conecta cuando hace falta), bloqueado para terrenos difíciles y solo tracción delantera.

En Europa se ofrecieron motores de gasolina 1.6 16V de 77 kW (105 CV) y 1.2 TCe de 92 kW (125 CV), y diésel 1.5 dCi de 63 kW (86 CV) y 81 kW (110 CV); en otros mercados hubo además un 2.0 de gasolina con cambio automático de cuatro velocidades. Los cambios manuales eran de cinco o seis velocidades, según el motor y la tracción.

La suspensión delantera es McPherson. Detrás, las versiones de tracción delantera llevan un eje semirrígido y las 4x4, una suspensión independiente multibrazo. Con su altura libre y sus ángulos de ataque y salida, el Duster pasa por caminos donde un turismo se quedaría atascado, aunque no es un todoterreno puro.

Exterior e interior tras la renovación

En la actualización de mediados de la década, el Duster recibió una calandra con doble lama horizontal cromada, faros con luces diurnas integradas, un parachoques nuevo con protección inferior, antinieblas redondos colocados más arriba, nuevas barras de techo, nuevos retrovisores y llantas, y pilotos traseros con otra gráfica.

Por dentro adoptó el salpicadero del Logan de segunda generación, con tres esferas en el cuadro y, de opción, un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, navegación, Bluetooth, USB y cámara de marcha atrás. Mejoraron los asientos (con regulación en altura para el conductor), los materiales de los paneles de las puertas y el aislamiento acústico. Hay muchos huecos portaobjetos: guantera, hueco en el salpicadero, bolsas en las cuatro puertas y reposabrazos. Como puntos débiles, el mando del climatizador queda bajo y lejos, el respaldo trasero no se abate dejando un piso plano y los plásticos son sencillos.

Seguridad

En Euro NCAP (2011) la primera generación obtuvo tres estrellas: 74 % en protección de adultos, 78 % en protección infantil, 28 % en protección de peatones y 29 % en sistemas de asistencia. Según el acabado, lleva airbags frontales y laterales, anclajes ISOFIX en las plazas traseras laterales, ABS con reparto electrónico de frenada y asistente de frenada de emergencia; el control de estabilidad fue opcional en muchas versiones, y conviene buscar un Duster que lo lleve.

Segunda generación (2017–2024)

La segunda generación se presentó en el Salón de Fráncfort de septiembre de 2017 y llegó a los concesionarios a finales de ese año. Conservó la base técnica y las dimensiones generales, pero estrenó carrocería, un interior mucho más cuidado y más equipamiento. En Euro NCAP (2017) volvió a obtener tres estrellas.

Tercera generación (desde 2023)

El Dacia Duster de tercera generación se presentó el 29 de noviembre de 2023 y empezó a venderse en Europa en 2024. Añade versiones electrificadas: un 1.0 ECO-G de gasolina y GLP de 74 kW (100 CV), un 1.2 turbo con hibridación ligera de 48 V de 96 o 103 kW (130 o 140 CV), un híbrido 1.6 de 103 kW (140 CV) y un 1.2 bicombustible de 110 kW (150 CV) con tracción 4x4.

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• precio muy competitivo para su tamaño;
• tracción 4x4 disponible y gran altura libre;
• habitáculo amplio y práctico, con buen espacio también detrás;
• mecánica sencilla y consumos razonables.

Puntos débiles:

• plásticos interiores sencillos y aislamiento acústico mejorable;
• seguridad por debajo de la media en Euro NCAP;
• en la primera generación, ergonomía mejorable (mandos lejos, pedales a distinta altura) y control de estabilidad solo de opción en muchas versiones;
• algunos propietarios mencionan pintura poco resistente, problemas eléctricos y faros que se empañan.

Más sobre la marca: historia de Renault (en inglés) y la gama Renault.