Renault Sandero Stepway

Origen

El Sandero se desarrolló a partir de 2005 y empezó a fabricarse en Brasil en 2007. Al ver que los compradores se pasaban a los SUV y a los crossover asequibles, Renault creó una versión del Sandero con aspecto más aventurero: el Stepway se lanzó en Brasil en octubre de 2008, y la versión europea, con la marca Dacia, se presentó en mayo de 2009 y se vendió desde septiembre de ese año.

Primera generación

El Stepway de primera generación se distingue del Sandero por las protecciones de plástico en los umbrales, los parachoques y los pasos de rueda, los antinieblas, las barras de techo, las llantas de aleación de 15 pulgadas y los adhesivos con su nombre en las puertas delanteras. La altura libre crece unos 20 mm en los coches europeos y unos 30 mm en los latinoamericanos, gracias a unos muelles más altos y a otros puntos de anclaje de los amortiguadores; atrás, la suspensión se reforzó.

El habitáculo es sencillo, como corresponde a un coche asequible, con tres reposacabezas traseros y dos airbags frontales de serie. Algunos mandos quedan bajos y lejos del conductor, y al abatir el respaldo trasero (60/40) el piso no queda plano; el maletero pasa de 320 a unos 1.200 L.

Según el mercado hubo motores 1.6 de gasolina de 8 y 16 válvulas, de unos 62 a 82 kW (84 a 112 CV), con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro, y en Europa occidental un diésel 1.5 dCi de 51 kW (70 CV). Con el 1.6 de 16 válvulas hace el 0 a 100 km/h en unos 11 segundos y alcanza 177 km/h. El ABS de Bosch incluye reparto electrónico de frenada y asistencia a la frenada de emergencia.

Segunda generación

La segunda generación del Stepway se basa en el Sandero presentado en el Salón de París de 2012. Pretende parecer un crossover compacto: protecciones de plástico en los umbrales y pasos de rueda, apliques metalizados en los parachoques, un frontal propio con detalles negros en lugar de cromados, llantas de 16 pulgadas y una gama de colores más llamativa. La altura libre llega a 195 mm y la boca de carga del maletero es baja.

Por dentro estrenó un cuadro de instrumentos nuevo con ordenador de a bordo completo, un salpicadero de mejor aspecto y ergonomía y, de opción, una pantalla táctil de 7 pulgadas. Tras la renovación llegaron asientos nuevos. El maletero ofrece 320 L, y unos 1.200 L con el respaldo abatido; bajo el piso cabe una rueda de repuesto de tamaño normal, que en la primera generación iba debajo del coche.

Según la versión hubo cambios manuales de cinco velocidades, un manual robotizado y un automático de cuatro velocidades. La tracción es siempre delantera. La suspensión es McPherson delante y de eje torsional detrás, con estabilizadoras en ambos ejes y reglajes más firmes que los del Sandero normal; los bajos llevan protección antigravilla y el cárter, protección de acero. Los frenos son de disco ventilado delante y de tambor detrás, con dirección asistida hidráulica.

En Euro NCAP (2013), el Sandero de segunda generación obtuvo cuatro estrellas: 80 % en protección de adultos, 79 % en protección infantil, 57 % en protección de peatones y 55 % en sistemas de asistencia.

Tercera generación

Desde 2020 el Stepway se basa en el Sandero de tercera generación, sobre la plataforma CMF-B, con motores de tres cilindros; además de los del Sandero, puede llevar un 1.0 TCe de 81 kW (110 CV).

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• altura libre de crossover a precio de utilitario;
• suspensión robusta y cómoda en caminos y carreteras en mal estado;
• consumo contenido y mecánica sencilla;
• equipamiento correcto, con pantalla táctil de opción desde la segunda generación.

Puntos débiles:

• sin tracción total y con motores justos de potencia;
• asientos poco cómodos en viajes largos y volante sin regulación en profundidad;
• aislamiento acústico mejorable y sensible al viento lateral;
• plásticos duros en el salpicadero.

Más sobre el modelo del que deriva en nuestra ficha del Renault Sandero, y sobre la marca en la gama Renault.