Hyundai Kona

Hyundai Kona en pocas palabras

Hyundai quería sorprender con el Kona, y lo consiguió: su diseño destaca en cualquier atasco. La primera generación se ofreció con motores de gasolina, diésel, híbridos y totalmente eléctricos, lo que la convirtió en uno de los SUV pequeños más versátiles de su época. La renovación de septiembre de 2020 revisó el diseño y añadió un sistema de hibridación ligera de 48 voltios al 1.0, y en abril de 2021 llegó el Kona N de altas prestaciones.

La segunda generación, presentada en diciembre de 2022 y lanzada en 2023, se diseñó primero como eléctrico y luego se adaptó a gasolina e híbrido; es unos 150 mm más larga. Más modelos de la marca en el catálogo Hyundai, y su historia, en la historia de Hyundai (en inglés) (en inglés).

Exterior del Kona de primera generación

El Kona no tiene nada de anodino. El frontal es corto, con un capó esculpido y, arriba, unas luces diurnas LED muy finas con una estrecha toma de aire entre ellas, tan finas que pasan casi desapercibidas. La calandra principal va más abajo y comparte el gran dibujo trapezoidal de otros Hyundai. Junto a los pasos de rueda hay huecos que alojan los faros principales. La parte baja del parachoques tiene más relieve, otra toma de aire y antinieblas, y termina en plástico sin pintar.

Los laterales tienen un modelado fluido y una ancha banda de plástico en la parte baja que forma también las extensiones de los pasos de rueda. Los retrovisores son estrechos pero dan buena visión, e incluso la versión básica los tiene eléctricos, calefactados y con intermitentes. Las versiones básicas llevan llantas de aleación de 17 pulgadas, con 18 o 19 de opción según el mercado, y la altura libre es de 180 mm. Detrás, los pilotos LED se reparten entre la carrocería y el portón, y el parachoques tiene un gran difusor pero ninguna salida de escape a la vista.

Interior y maletero

El habitáculo tiene toques deportivos pero un diseño bastante sobrio, que cambia según la versión. Hyundai sacó la pantalla multimedia del salpicadero y la colocó en una unidad independiente, tipo tableta, en lo alto. Las versiones básicas tienen una pantalla de 5 pulgadas, y de opción hay pantallas táctiles de 7 u 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, además de botones físicos para casi todo.

Debajo de la pantalla hay dos salidas de aire rectangulares, el climatizador bizona o el aire acondicionado y un pequeño panel para los retrovisores y la luneta térmica. Hay base de carga inalámbrica, dos tomas de 12 voltios, USB y AUX. El freno de estacionamiento es una palanca mecánica tradicional. El cuadro es sencillo, con una pantalla a color entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, y hay un head-up display desplegable. Detrás caben tres personas, con tomas de 12 voltios y USB y, en algunas versiones, asientos calefactados. El maletero cubica 361 L, una cifra razonable para la clase, y 1.143 L con los asientos traseros abatidos.

Motores y cambios del Kona (primera generación)

La oferta de motores dependía del mercado. El 1.0 T-GDi alcanza 181 km/h, y el 1.6 T-GDi, 210 km/h. El 2.0 de gasolina y los diésel eran menos habituales, y también hubo un híbrido 1.6. El Kona Electric de 39,2 kWh se carga por completo en un enchufe doméstico en unas 6 horas y 10 minutos, o hasta el 80 % en 54 minutos en un cargador de 100 kW. La batería de 64 kWh ofrece unos 470 km, un 57 % más de autonomía que la de 39,2 kWh.

Aunque el Kona es de tracción delantera de serie, con algunos motores se ofrece una tracción total con embrague multidisco que envía hasta el 50 % del par a las ruedas traseras.

Chassis y seguridad

La primera generación usa una plataforma del segmento B derivada del Hyundai i30. Delante lleva McPherson, y detrás, según la versión: eje torsional en los de tracción delantera y eje multibrazo en los de tracción total. Más de la mitad de la carrocería es de acero avanzado de alta resistencia.

Incluso la versión básica tiene airbags frontales y de cortina, y la más equipada añade airbag de rodilla para el conductor, un airbag central delantero y airbags laterales traseros. Según la versión, el Kona ofrece faros LED adaptativos, control de crucero adaptativo, prevención de colisión frontal, vigilancia del ángulo muerto, alerta de atención del conductor, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales y cámara de visión 360 grados. En la prueba Euro NCAP de 2017, el 1.0 T-GDi logró un 87 % en protección de adultos y un 85 % en niños.

El nuevo Kona y sus precios en España

El Kona de segunda generación mide 4,35 m, frente a 4,16 m del anterior, y su maletero crece hasta 466 L. En mayo de 2023, la tarifa española empezaba en 28.490 € para el 1.0 T-GDi de 88 kW (120 CV), con etiqueta C; con los descuentos de la marca bajaba a 25.190 €. La versión microhíbrida del mismo motor, con etiqueta ECO, partía de 29.740 €, y el Hybrid de 104 kW (141 CV) con cambio automático, de 32.040 €. Los eléctricos de 48 y 65 kWh aún no tenían precio entonces.

Puntos fuertes y débiles

Los propietarios elogian el diseño llamativo, la técnica moderna, el confort y la calidad de montaje, el habitáculo agradable, los motores con fuerza y la buena seguridad, además de la tracción total y la suspensión. Las críticas son unas prestaciones modestas en algunas versiones y una altura libre limitada.

Puntos fuertes:

• gama muy completa: gasolina, diésel, híbrido, eléctrico y Kona N;
• Kona Electric de 64 kWh con unos 470 km de autonomía;
• tracción total opcional con algunos motores.

Puntos débiles:

• maletero de 361 L en la primera generación;
• algunas versiones con prestaciones justas;
• altura libre de 180 mm, limitada para caminos.

Qué Kona elegir

• Para ciudad con etiqueta ECO: el Hybrid o el 1.0 T-GDi microhíbrido de la segunda generación.
• Para cargar en casa: un Kona Electric; el de 64 kWh, si se hacen viajes largos.
• De segunda mano y con brío: el 1.6 T-GDi de 130 kW (177 CV), que hace el 0-100 km/h en 7,7 segundos.
• Para nieve: las versiones de tracción total de la primera generación.

Sus rivales son el Nissan Juke, el Honda HR-V, el Opel Mokka X, el Kia Stonic, el Peugeot 2008 y el Volkswagen T-Roc. Su hermano mayor es el Hyundai Tucson, y se pueden comparar los dos en el comparador de tamaños (en inglés). Para estimar el gasto anual de un gasolina frente a un eléctrico, sirve la calculadora de coste de combustible (en inglés).