Nissan Qashqai

Primera generación J10 (2006–2013)

El Qashqai se anticipó como prototipo en el Salón de Ginebra de 2004 y el modelo de serie se presentó en el Salón de París de 2006. La producción empezó en diciembre de 2006 en Sunderland y las ventas, en febrero de 2007. Su fórmula —carrocería de SUV sobre la base técnica de un compacto, sin pretensiones de todoterreno— tuvo un éxito enorme: en siete años se vendieron más de 1,24 millones de unidades en Europa. Desde 2008 hubo además un Qashqai+2, más largo, con tercera fila de asientos.

Segunda generación J11 (2013–2021)

La segunda generación se presentó el 7 de noviembre de 2013 en Londres y llegó a los concesionarios a principios de 2014. Fue el primer modelo construido sobre la plataforma modular CMF (Common Module Family) de la Alianza Renault-Nissan, que después usó también el X-Trail. Esta generación ya no tuvo versión de siete plazas.

Exterior

El frontal, con faros afilados, calandra en V cromada y antinieblas redondos, acerca su imagen a la del X-Trail. Los pasos de rueda son muy marcados y admiten llantas de 17 a 19 pulgadas, y la parte baja de la carrocería está protegida con plástico sin pintar. La aerodinámica es buena para un SUV, con un Cx de 0,32, gracias a un alerón en el borde del techo y a unas trampillas que cierran la entrada de aire cuando no hace falta. En los acabados altos la iluminación es totalmente LED.

Interior

El habitáculo es más amplio que el de la primera generación, con asientos de buena sujeción lateral, plástico blando en el salpicadero y en los paneles de las puertas y una consola central elevada que acerca la pantalla del sistema multimedia a la vista del conductor. Nissan trabajó a fondo el aislamiento acústico, y el maletero tiene doble fondo y una bandeja que se guarda en él.

Motores y chasis

En Europa la J11 se lanzó con dos motores de gasolina —el 1.2 DIG-T de unos 85 kW (115 CV) y el 1.6 DIG-T de 120 kW (163 CV)— y dos diésel: el 1.5 dCi de 81 kW (110 CV) y el 1.6 dCi de 96 kW (130 CV). En 2018 el 1.2 dejó paso a un 1.3 DIG-T, y en algunos mercados se ofreció también un 2.0 atmosférico con cambio CVT. Como referencia, el 1.2 DIG-T con cambio manual de seis velocidades hace el 0 a 100 km/h en 10,9–11,3 s y alcanza 185 km/h; el 1.6 dCi lo hace en 11,1 s con un consumo combinado (NEDC) de 4,9 L/100 km.

La suspensión delantera es McPherson con barra estabilizadora y la trasera, independiente multibrazo en las versiones de tracción total. Los cuatro frenos son de disco, ventilados delante. La tracción total ALL MODE 4x4-i conecta el eje trasero con un embrague multidisco y solo se ofreció con algunos motores.

Seguridad

De serie lleva airbags frontales (el del acompañante, desconectable), laterales y de cortina para las dos filas, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos con pretensores y aviso de cinturón sin abrochar. En seguridad activa incluye ABS con reparto electrónico de frenada, control de estabilidad, asistente de frenada de emergencia y asistente de arranque en pendiente.

Tercera generación J12 (desde 2021)

La tercera generación se presentó el 18 de febrero de 2021. Es algo mayor que la J11 —35 mm más larga y con 20 mm más de batalla— y el maletero gana unos 50 L. Ya no hay motores diésel ni de gasolina sin electrificar: el 1.3 DIG-T con hibridación ligera ofrece 103 o 116 kW (140 o 158 CV), y el e-POWER combina un motor de gasolina de 1,5 litros, que solo funciona como generador, con un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) que mueve las ruedas. En abril de 2024 recibió una renovación con nuevos faros, nuevo frontal y un interior actualizado.

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• buena altura libre y posición de conducción elevada en un coche de tamaño compacto;
• interior bien acabado, cómodo y con un maletero práctico;
• muchos sistemas de ayuda a la conducción;
• diésel muy eficientes en la J11 y opción e-POWER en la J12.

Puntos débiles:

• en la J11, el aislamiento de los pasos de rueda y de las puertas podría ser mejor;
• la tracción total no está disponible con todos los motores;
• algunos motores van justos de potencia para un coche cargado;
• en las versiones con CVT, algunos propietarios mencionan problemas con la caja de cambios.

Más sobre la marca: historia de Nissan (en inglés) y la gama Nissan.