Nissan Juke

Nissan Juke en pocas palabras

Se considera al Juke el coche que abrió la categoría de los SUV urbanos compactos del segmento B. Es un crossover de carrocería autoportante con motor transversal, McPherson delante y eje torsional detrás en las dos generaciones. Más modelos de la marca en el catálogo Nissan, y su historia, en la historia de Nissan (en inglés) (en inglés). Una versión extrema y única del modelo se cuenta en el artículo del Nissan Juke-R 2.0 (en inglés) (en inglés).

Historia del Juke

El Juke lo anticipó el concepto Qazana en el Salón de Ginebra de 2009, y la primera generación de serie se presentó allí en marzo de 2010. La actualización de 2014 renovó el exterior, mejoró con cuidado el interior y revisó la técnica. La segunda generación se presentó el 3 de septiembre de 2019, a la vez en cinco ciudades europeas.

Las dos generaciones del Nissan Juke

Primera generación (2010–2019)

El diseño del primer Juke dividió opiniones, y eso es justo lo que atrajo a unos compradores y alejó a otros. Unas luces estrechas van muy arriba, por encima de la línea del capó, y los faros principales redondos se alojan en el parachoques junto a las tomas de aire y los antinieblas. Los pasos de rueda musculosos, los intermitentes en los retrovisores y las manetas traseras escondidas junto al montante dan carácter al lateral. Las llantas son de 17 o 18 pulgadas y la altura libre, de 180 mm.

El interior es tan original como el exterior. El volante de tres radios tiene mandos de audio, y el cuadro tiene relojes muy hundidos. El túnel central, pintado en un color llamativo que se elige de una paleta, recuerda a un depósito de moto. Los asientos delanteros son deportivos y calefactados; el diseño y la ergonomía son buenos, pero los plásticos duros y las inserciones brillantes que se rayan con facilidad restan calidad percibida. Detrás caben tres adultos, aunque sin holgura. El maletero cubica 354 L, y 1.189 L con los asientos abatidos.

El motor más conocido es un 1.6 atmosférico de cuatro cilindros, inyección multipunto, cadena de distribución, 16 válvulas y distribución variable, con 86 kW (117 CV) y 158 Nm. Va con cambio Xtronic CVT y tracción delantera: hace el 0-100 km/h en 11,5 segundos, alcanza 170 km/h y gasta unos 6,3 L/100 km de media. Usa la plataforma B de Nissan, con McPherson delante y eje torsional semiindependiente detrás, dirección de asistencia eléctrica variable y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Segunda generación (desde 2019)

El paso a la plataforma CMF-B hizo al segundo Juke 75 mm más largo, 35 mm más ancho y 25 mm más alto, pero 23 kg más ligero. Los diseñadores mantuvieron la forma y las proporciones del original, pero las pulieron: faros redondos con firma luminosa en Y, una calandra V-motion más grande que se une a unas luces diurnas finas y pasos de rueda traseros marcados. Las manetas traseras siguen escondidas en el marco de la ventanilla. Las llantas van de 16 pulgadas de serie a 19 de opción, y la altura libre es de 180 mm. Hay once colores, entre ellos Fuji Sunset, y techo en contraste.

Por dentro desaparecen el salpicadero anterior y el túnel en forma de depósito. Hay relojes claros, una pantalla multimedia independiente, salidas de aire redondas y asientos con reposacabezas integrado. El equipamiento incluye luces LED, freno de estacionamiento eléctrico, botón de arranque, pantalla táctil NissanConnect de 8 pulgadas, equipo Bose Personal Plus de ocho altavoces con dos en los reposacabezas delanteros, Apple CarPlay, Android Auto y actualizaciones remotas. Con la aplicación NissanConnect Services se puede abrir y cerrar el coche a distancia y consultar el aceite y la presión de los neumáticos. El maletero crece hasta 422 L, y con el respaldo 60/40 abatido ofrece un piso plano de casi 1,5 m y 1.088 L.

Motores y cambios del Nissan Juke

El 1.0 DIG-T tiene 12 válvulas y distribución variable en admisión y escape. Gasta unos 4,8–4,9 L/100 km, hace el 0-100 km/h en 10,4–11,1 segundos (el manual es más rápido) y alcanza 180 km/h. Hay modos de conducción Eco, Standard y Sport. Esta vez no hubo versión de tracción total; en su lugar, en 2022 llegó el Juke Hybrid, que combina un 1.6 de gasolina con un motor eléctrico y una potencia de sistema de 105 kW (143 CV). Frente al 1.0 DIG-T, el Hybrid tiene un 22 % más de potencia.

La segunda generación mantiene McPherson delante y eje torsional detrás, dirección eléctrica y frenos de disco en las cuatro ruedas: 280 mm ventilados delante y 260 mm macizos detrás.

Seguridad y asistentes

El Juke de segunda generación reconoce señales, peatones y ciclistas, y ofrece asistente de carril, frenada automática de emergencia y vigilancia del ángulo muerto. Las versiones altas tienen ProPilot, que mantiene el coche en el carril, acelera y frena para guardar la distancia y avisa de peligros al cambiar de carril. Incluso la versión básica lleva airbags frontales y laterales, ABS, control de estabilidad, luces LED, freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado, llantas de 16 pulgadas, control de crucero y frenada automática.

Precios del Juke Hybrid en España

En julio de 2022, la tarifa española sin descuentos del Juke Hybrid empezaba en 31.350 € con el acabado N-Connecta. La Première Edition costaba 32.927 €; el N-Design, 33.027 €, y el Tekna, el más equipado, 34.200 €. Lleva la etiqueta ECO de la DGT.

Puntos fuertes y débiles

Los propietarios de la primera generación destacan su altura libre, su economía, su fiabilidad, su tamaño compacto, la seguridad, unas prestaciones correctas y la suspensión; incluso sin tracción total se defiende en caminos fáciles. Como pegas citan el comportamiento, la ergonomía, el aislamiento acústico, un habitáculo que tarda en calentarse y un maletero pequeño. La segunda generación es más moderna, amplia y equipada, con más maletero y motor turbo, pero sin tracción total.

Puntos fuertes:

• diseño muy reconocible en las dos generaciones;
• maletero de 422 L en la segunda generación, 68 L más que antes;
• versión híbrida con etiqueta ECO.

Puntos débiles:

• no hay tracción total en la segunda generación;
• plazas traseras justas para tres adultos;
• el Hybrid partía de 31.350 € en julio de 2022, sin descuentos.

Qué Juke elegir

• Para ciudad con etiqueta ECO: el Juke Hybrid de 105 kW (143 CV).
• Para un uso mixto y precio contenido: el 1.0 DIG-T con cambio manual, el más rápido de 0 a 100.
• Si quieres automático sin híbrido: el 1.0 DIG-T con doble embrague de siete marchas.
• De segunda mano: un primera generación renovado (desde 2014) con historial; consulta su VIN en el decodificador de VIN (en inglés).

Sus rivales son el Renault Captur, el Opel Mokka, el Peugeot 2008 (consulta la comparativa Nissan Juke vs Peugeot 2008 (en inglés), en inglés), el Ford Puma, el Volkswagen T-Roc y el Suzuki Vitara. Si buscas algo más grande, el Nissan Qashqai es el siguiente escalón.