Kia Sportage

Primera generación (1993–2004)

El primer Sportage se presentó en 1993 y fue el primer todoterreno de Kia. Se fabricó con varias carrocerías, recibió una actualización en 1999 y se mantuvo en producción hasta 2004, cuando dejó paso a la segunda generación. Según la versión medía de 3.760 a 4.340 mm de largo, con 1.735 mm de ancho, 1.650 mm de alto y una altura libre al suelo de 200 mm.

Hubo cinco motores: tres de gasolina y dos diésel. El más habitual era un 2.0 de gasolina de 87 o 94 kW (118 o 128 CV); los coches anteriores a 1999 llevaban un 2.0 de 70 kW (95 CV). En diésel había un 2.2 atmosférico de origen Mazda (en inglés) con 46 kW (63 CV) y un 2.0 turbodiésel de 61 kW (83 CV). El cambio era manual de cinco velocidades o automático de cuatro, y la tracción total conectable carecía de diferencial central, así que estaba pensada para hielo y caminos difíciles más que para el asfalto. La velocidad máxima no pasaba de 172 km/h.

La suspensión delantera independiente era muy robusta; detrás había un eje rígido con muelles. Todas las versiones tenían dirección asistida hidráulica, discos delante y tambores detrás. En los coches de esta generación conviene revisar la corrosión en la parte baja de las puertas y en los pasos de rueda traseros.

Segunda generación (2004–2010)

Casi diez años después llegó un Sportage completamente nuevo, ya con carrocería autoportante: un crossover que se conducía casi como un turismo, con suspensión trasera independiente, chapa galvanizada y tracción total con embrague que conectaba el eje trasero cuando hacía falta (con bloqueo a baja velocidad). Compartía base técnica con el Hyundai Tucson de la época.

El habitáculo sorprendía por el espacio libre sobre la cabeza (unos 12 cm) y por la comodidad de las tres plazas traseras, con respaldos regulables por separado. El maletero, de forma muy aprovechable, ofrecía unos 320 L hasta la línea de las ventanillas y hasta 124 cm de largo con los asientos abatidos. Había motores de gasolina 2.0 y V6 2.7 y un turbodiésel 2.0, con cambio manual o automático. En 2008 recibió una renovación con nuevos parachoques, calandra y pilotos, y retrovisores más grandes.

Tercera generación (2010–2015)

La tercera generación supuso un cambio radical de imagen. El diseño fue obra del equipo de Peter Schreyer, que antes había trabajado en Audi, y convirtió al Sportage en uno de los SUV compactos más llamativos de su clase. Los coches para Europa se fabricaron en la planta de Kia en Eslovaquia. La altura libre era de 167 mm con llantas de 17 pulgadas y de 172 mm con las de 18.

El interior ganó mucho en calidad, con salpicadero y paneles de puerta de plástico blando, consola central de dos niveles y volante regulable en altura y profundidad. Atrás hay espacio de sobra para las piernas y la cabeza, aunque tres adultos van justos de anchura. Los motores más extendidos eran el 2.0 de gasolina Theta II de 110 kW (150 CV) y diésel 2.0 de 100 y 135 kW (136 y 184 CV), con tracción delantera o total y cambios manuales o automáticos de seis velocidades. En la actualización del modelo se revisaron las suspensiones, se montaron subchasis sobre silentblocks y amortiguadores de mayor rendimiento.

Cuarta generación (2015–2021)

El Sportage de cuarta generación se presentó a finales de septiembre de 2015 en el Salón de Fráncfort. Comparte plataforma con el Hyundai Tucson de tercera generación. Su frontal, con faros muy rasgados, calandra «tiger nose» y antinieblas LED, fue lo más comentado. La aerodinámica mejoró: el coeficiente bajó de 0,35 a 0,33. Admite llantas de 16 a 19 pulgadas y, de opción, portón de apertura automática.

Por dentro, el salpicadero se rediseñó con un sistema multimedia de pantalla táctil, y el maletero creció de 465 a 503 L. Las plazas traseras tienen un respaldo regulable en inclinación entre 23 y 37 grados. Kia anunció uno de los habitáculos más silenciosos de su clase: 63 dB a 100 km/h.

Todos los motores cumplían la norma Euro 6 y el depósito creció a 62 L. La tracción total Dynamax funciona como en la mayoría de los SUV actuales: el coche es de tracción delantera y un embrague envía hasta el 50 % del par al eje trasero cuando hace falta. La suspensión es independiente en ambos ejes (McPherson delante y multibrazo detrás), con dirección de asistencia eléctrica; la versión GT Line tiene una dirección de relación variable y frenos más potentes.

En seguridad, la carrocería usa un 51 % de aceros de muy alta resistencia, frente al 18 % del modelo anterior, y es un 39 % más rígida. Hay frenada automática con detección de vehículos y peatones, alerta y mantenimiento de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de límites de velocidad, vigilancia del ángulo muerto y alerta de tráfico trasero al salir marcha atrás, aunque muchos de estos sistemas se venden como opción. De serie lleva airbags frontales, laterales y de cortina, ABS, control de estabilidad, asistentes de arranque en pendiente y de descenso y anclajes ISOFIX.

Quinta generación (desde 2021)

La quinta generación llegó en 2021 sobre la nueva plataforma N3 y, por primera vez en la historia del modelo, con una versión específica para Europa: 4.515 mm de largo y 2.680 mm de batalla. El maletero crece hasta 591 L (1.780 L con los asientos abatidos). La gama europea es casi toda electrificada: un 1.6 T-GDI de gasolina con hibridación ligera de 110 o 132 kW (150 o 180 CV), un híbrido de 169 kW (230 CV), un híbrido enchufable de 195 kW (265 CV) y un diésel 1.6 de 85 o 100 kW (115 o 136 CV), con cambios manuales de seis velocidades o automáticos de doble embrague de siete.

Rivales

El Sportage compite con el Hyundai Tucson, con el que comparte base técnica, y con el Nissan Qashqai, el Mazda CX-5 (en inglés), el Toyota RAV4, el Ford Kuga (en inglés), el Mitsubishi Outlander (en inglés) y el Suzuki Vitara (en inglés). Por precio queda por debajo de SUV premium como el BMW X1 (en inglés).

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• diseño atractivo desde la tercera generación;
• habitáculo amplio y silencioso, con un maletero de buen tamaño;
• equipamiento tecnológico y de seguridad muy completo;
• gama de motores amplia, con tracción total y, en la última generación, versiones híbridas.

Puntos débiles:

• los plásticos mejoraron, pero no están al nivel de los mejores rivales europeos;
• muchos sistemas de asistencia solo se ofrecen en los acabados altos o como opción;
• algunos propietarios mencionan una pintura poco resistente y ruidos del salpicadero.

Más sobre la marca: historia de Kia (en inglés) y la gama Kia. En español también puedes leer nuestra ficha del Kia Niro.