Kia Niro

Exterior

Se mire por donde se mire la carrocería del coche eléctrico Kia Niro EV tiene un aspecto muy bonito y elegante por donde se mire. Así que hay que reconocer el mérito de los ingenieros coreanos. Por supuesto, mirando las fotos del Kia Niro, no es tan difícil entender que el crossover coreano no consiguió un motor de combustión interna tradicional. El exterior a veces lo delata. El coche está desprovisto de un montón de tomas de aire y sistemas, y también destaca por su mayor cantidad de relieve, lo que mejora el rendimiento aerodinámico, que es muy importante para los vehículos eléctricos.

Aunque el nuevo Kia e-Niro mantiene las proporciones y el estilo de su variante híbrida, los expertos han tratado de introducir pequeños cambios en el diseño para reducir la resistencia a las corrientes de aire en sentido contrario.

Los especialistas coreanos han diseñado la parte delantera para que resulte muy elegante y llamativa, pese al carácter eléctrico del crossover. Aunque es un crossover pequeño, tiene una altura libre bastante alta, pero no destaca por su longitud. Por otro lado, no faltan elementos decorativos ya en el capó, con ligeras hendiduras repartidas por toda su superficie. A los lados del capó hay sitio para unos grandes faros triangulares con iluminación LED.

La parte central del parachoques delantero del Kia Niro eléctrico está equipada con un sistema de entrada de aire, que tiene una forma tradicional. Aquí se ha decidido cambiarla un poco. Los coches estándar tienen una gran rejilla, mientras que el coche eléctrico tiene una rejilla cubierta por una tira de carrocería con pequeños orificios, así como una tapa que cubre el acceso al compartimento de carga. El parachoques delantero también tiene un aspecto muy agresivo. Here you can see as many as three auxiliary holes for air intake.

One of them is placed in the center and has a trapezoidal shape, and the perimeter is trimmed with a thin blue line. Two more grilles are placed on the sides, but they are rather triangular in shape. Además, están equipadas con faros antiniebla, así como decoradas con las ya conocidas franjas azules. El lateral del Kia Niro EV tiene un aspecto más lacónico. Aquí casi de inmediato se nota la presencia de unas ventanillas muy largas, que tienen un perímetro cromado y unos montantes bastante anchos. Si alguien pensaba que esto son todos los elementos cromados que se pueden ver aquí, está profundamente equivocado.

Los ingenieros coreanos también han utilizado el cromo para los tiradores de las puertas, parte de los retrovisores laterales, las llantas, así como inserciones decorativas especiales en la parte inferior de la carrocería. Añade su propio estilo ondulado en relieve, recogido en las puertas y pasos de rueda. La altura libre al suelo es lo suficientemente media - 160 milímetros. En cuanto a la variante híbrida, la versión eléctrica también tiene una amplia paleta de colores de un cuerpo y algunas variantes de "rodillos" de diseño. Así, el crossover monta llantas de aluminio de 17 pulgadas con acabado bicolor y revestimiento diamantado.

Si nos fijamos en la popa del crossover coreano, también tiene un aspecto bastante agresivo, no inferior a la parte delantera. Aquí, al igual que en muchos coches similares, es posible dividir la popa en dos partes - superior e inferior. La primera está situada bajo un talud, y la principal es perpendicular a la superficie de la carretera. La parte superior puede presumir de decoraciones tales como una visera masiva, que tiene una línea de repetidor de luz de freno, así como una gran ventana rectangular.

Y la parte inferior tiene un relieve ondulado, y en grandes cantidades. También hay enormes faros y placas de identificación, que indican el nombre del vehículo. El parachoques trasero tiene mucho relieve escalonado y un par de rebajes en los laterales, en los que se integraron armoniosamente los "faros antiniebla". Pero aquí se echa mucho en falta la terminación agresiva del escape.

Interior

En el interior del crossover eléctrico coreano hay muchos detalles que permiten determinar fácilmente la pertenencia del nuevo modelo a la compañía KIA. En cuanto a los materiales de acabado, es difícil considerarlos chic, pero es imposible llamarlos baratos. Interior Kia Niro EB 2021 cuenta con una tela de calidad, plástico, cuero sintético e incluso inserciones metálicas. Y gracias a un moderno sistema multimedia y cómodos asientos nadie se aburrirá, incluso en viajes largos. Gracias al nuevo embellecedor de las puertas en negro brillante y azul, el ambiente futurista es aún más intenso.

Inmediatamente delante del conductor se sitúa un pequeño volante de tres radios, que tiene un grosor cómodo para las manos. Dispone de un gran número de teclas mecánicas, que facilitan seriamente la vida del conductor. Detrás del "volante" ingenieros colocaron un tablero de instrumentos digital, que le permite controlar fácilmente los parámetros actuales del coche. Además, los ingenieros han equipado el "salpicadero" con un indicador especial, que avisa con qué fuerza se debe pisar el "acelerador" para conseguir el consumo de energía más económico.

El interior del KIA Niro está diseñado para cinco pasajeros adultos. Cada uno de ellos dispone de un cómodo asiento tapizado en tela o cuero y con un mullido relleno. Hablando de opciones adicionales, no hay muchos de ellos, por lo que dependen totalmente de la versión del vehículo. Sin embargo, cada versión ya puede presumir de la función de calefacción y ventilación de los asientos delanteros, soporte lateral, así como ajustes eléctricos. Curiosamente, el sistema de calefacción puede reducir automáticamente el grado de calentamiento después de un período de tiempo especificado.

La versión totalmente electrónica del Kia e-Niro se distingue por las inserciones decorativas de color azul en los conductos de aire del sistema de ventilación. Otros similares se colocan en la versión híbrida enchufable.

Hablando de la consola central del coche, es bastante modesta en tamaño, pero hay un montón de controles analógicos. En la parte superior de la colocado un sistema de entretenimiento de 8 pulgadas, salidas de aire del sistema de climatización de tipo vertical y unos bloques con botones mecánicos y arandelas. Uno de ellos sólo permite ajustar el sistema de climatización.

El siguiente no es el túnel más alto, que destaca por su anchura. Además del bloque técnico, dispone de varios bolsillos portaobjetos, así como de un cómodo y funcional reposabrazos. El túnel tiene el botón de "freno de mano" electrónico y una gran arandela. Los especialistas coreanos han previsto un reposabrazos y reposacabezas para los pasajeros traseros. Como aquí no hay túnel de transmisión, una persona sentada en el centro puede sentarse fácil y cómodamente en la segunda fila. El volumen del maletero en estado de camping es de 450 litros.

Sin embargo, si es necesario, puede aumentarse retirando la fila trasera, lo que proporcionará unos 1.400 litros de espacio útil. En general, el novedoso habitáculo tiene el estilo corporativo de otros coches de la firma surcoreana. Por separado queremos destacar la calidad del ensamblaje y de los materiales de acabado, entre los que también podemos incluir una elaborada ergonomía, que aunque pierde a los mejores competidores de Alemania, tiene un excelente nivel para su precio.

Especificaciones

Cadena cinemática

El crossover coreano está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 150 kW/204 "caballos" (395 Nm). Esto permite al "coreano" emplear sólo 7,8 segundos en acelerar desde un punto a la primera "centena". Además, habrá un motor eléctrico de 100 kW y 136 caballos (395 Nm). Con él, el coche acelera hasta la marca de 100 kilómetros por hora ya después de 9,8 segundos.

Batería

Para la versión más débil hay una batería con una capacidad de 39,2 kWh. Esto debería ser suficiente para 312 kilómetros sin recargar. Pero para la versión más potente se decidió instalar un bloque de baterías, cuya capacidad total era de 64 kWh. Si creemos en los datos preliminares, para cargar la batería de cero al 80 por ciento utilizando la recarga de 100 kilovatios, se tardará unos 55 minutos. El modelo "antiguo" permite recorrer unos 485 kilómetros con una sola carga.  Algunas pruebas de conducción han confirmado que el coche sólo necesita cinco horas para cargarse por completo, incluso utilizando cargadores que no son los más habituales.

Chassis

Como base para el nuevo modelo eléctrico los ingenieros coreanos decidieron tomar una moderna plataforma híbrida, lo que implica una suspensión independiente "alrededor del círculo". En la parte delantera hay montantes McPherson, y en la parte trasera - diseño multibrazo. El Kia e-Niro 2021 puede controlarse mediante dirección asistida eléctrica. El sistema de frenado recibido frenos de disco (ventilación se proporciona para los delanteros).

Con el fin de lograr el máximo efecto, los coreanos han proporcionado su nuevo modelo eléctrico con sistemas avanzados, incluyendo el sistema de frenado regenerativo, CGC y tecnologías PEC. Esta última regula el movimiento por inercia, y la tercera es capaz de controlar el suministro de energía eléctrica basándose en algoritmos especiales predecibles.

Seguridad

Dado que se trata de un modelo moderno de la empresa coreana KIA, ha recibido un gran número de los asistentes y sistemas más innovadores, que deberían aumentar el grado general de seguridad. Es importante que la parte del león de tales sistemas no está disponible en los rivales por un dinero similar. Así, el arsenal del Kia Niro EV cuenta con:

• Función de estabilización;
• Sistema antibloqueo de frenos;
• Paquete de airbags frontales y laterales;
• Control de crucero adaptativo;
• Sensores de presión de neumáticos;
• Sensor de lluvia;
• Función de frenado de emergencia;
• Tecnología que ayuda a mantener el vehículo en un carril determinado;
• Asistente de aparcamiento;
• Inmovilizador electrónico;
• Cinturones de seguridad;
• Anclajes LATCH/ISOFIX (según el mercado);
• Frenos de disco;
• Frenos de seguridad en ciudad y mucho más.

También es importante señalar que el KIA e-Niro recibió una carrocería fabricada con el uso activo de fuertes grados de acero. Esto ha tenido un buen efecto en el nivel general de seguridad del crossover.

Características y precios

El precio del Kia Niro en los países europeos comienza en 39.500 dólares. Por este dinero el coche está equipado con:

• Iluminación LED delantera y trasera;
• Faros antiniebla;
• Volante con calefacción;
• Volante multifunción;
• Sensores de presión en cada rueda;
• Sistema multimedia de 7 pulgadas;
• Control de crucero adaptativo;
• Tecnología de recuperación de energía;
• Paquete "todoterreno" de airbag;
• Programa de estabilidad;
• Sistema antibloqueo de frenos;
• Sensor de lluvia;
• Anclajes LATCH/ISOFIX para asientos infantiles;
• Tecnología que ayuda a iniciar la marcha en pendiente;
• Climatizador;
• Asientos delanteros calefactados;
• Cinturones de seguridad y mucho más.

Pedir opciones adicionales puede aumentar el precio del Kia Niro 2021 en 5500 €. Estas podrían incluir:

• Tecnologías CGC y PEC;
• Tapicería interior de cuero;
• Un avanzado sistema de entretenimiento;
• Climatizador de 2 zonas;
• Tecnología de frenado seguro en la corriente de la ciudad;
• Un sistema que ayuda a mantener el crossover KIA Niro 2021 en un carril determinado;
• Techo panorámico;
• Sistema de navegación de marca y mucho más.

Comparación con los competidores

Competidores en el "coreano" no es tanto. Los principales competidores de Kia Niro son Nissan Leaf y Toyota Prius.

Pros y contras

Resumiendo

Entonces, ¿qué se puede decir al final? ¿Acertó la compañía coreana al lanzar un modelo totalmente eléctrico después del Kia Niro Hybrid? Aquí las opiniones pueden diferir, pero aun así los coreanos se arriesgaron y casi nadie puede decir que calcularon mal. Este modelo debutó en el mercado europeo mucho antes que la mayoría de las empresas de la propia Europa. Es un coche elegante, dinámico, práctico y con capacidad por un precio bastante asequible.

Por supuesto, no puede presumir de excelente autonomía, excelente dinámica o tracción total, pero si tenemos en cuenta su coste, se le puede perdonar mucho. La única lástima es que en nuestro país todavía está muy poco desarrollada la infraestructura muy necesaria para los modelos eléctricos.