Chevrolet Tracker

Chevrolet Tracker en pocas palabras

Chevrolet presentó el Trax de serie en el Salón de Detroit de enero de 2013, tras mostrar el concepto en París. En la gama se situaba por debajo de la Captiva, y se fabricó en Bupyeong (Corea del Sur), San Luis Potosí (México), Yantai (China, 2015–2020) y, desde finales de 2018, en Asaka (Uzbekistán). En Europa se vendió muy poco tiempo: Chevrolet retiró su marca generalista de la mayor parte de Europa a finales de 2015. La plataforma siguió en el Opel Mokka (en inglés) (en inglés) y el Buick Encore. La historia de la marca está en la historia de Chevrolet (en inglés) (en inglés), y la gama, en el catálogo Chevrolet.

Diseño del Tracker de primera generación

El Tracker parece un SUV de Chevrolet en pequeño. Tiene la calandra partida de la marca, con una barra del color de la carrocería con el logotipo de la pajarita, faros rectangulares y antinieblas en el parachoques. Las protecciones de plástico negro cubren parachoques, estribos y pasos de rueda, y las puertas son grandes para entrar con facilidad. Según la versión, lleva llantas de 16 o 18 pulgadas. A finales de 2016 recibió una renovación con frontal nuevo e interior revisado.

Motores 1.4 turbo, 1.8 y diésel

Según los datos de fábrica, el 1.4 turbo AWD hace el 0-100 km/h en 9,8 segundos y alcanza 195 km/h, con un consumo combinado de unos 6,4 L/100 km. El 1.8 de tracción delantera tarda 10,9–11,1 segundos, llega a 180 km/h y gasta unos 7,1 L/100 km. El 1.4 turbo da 25 Nm más que el 1.8 con la misma potencia.

Tracción AWD y chasis

Las versiones AWD usan un embrague multidisco BorgWarner de control electrónico en el eje trasero. Normalmente todo el par va a las ruedas delanteras; cuando patinan, hasta el 50 % puede pasar atrás. Eso hace al Tracker útil con nieve o en caminos de grava, aunque no es un todoterreno.

La plataforma Gamma II lleva McPherson delante y eje torsional detrás, tanto en los de tracción delantera como en los AWD. El 1.4 turbo tiene dirección eléctrica, y el 1.8, asistencia hidráulica. Los frenos son discos ventilados de 300 mm delante y discos de 268 mm detrás, con ABS y reparto electrónico de frenada.

Medidas y maletero

La rueda de repuesto y las herramientas van bajo el piso del maletero, y los respaldos traseros se abaten para ampliar la zona de carga.

Habitáculo y acabados LS, LT y LTZ

Lo más llamativo del interior es el cuadro inspirado en las motos, que combina un cuentarrevoluciones analógico con un velocímetro digital. La consola central es sencilla pero lógica, con una pantalla táctil MyLink de 7 pulgadas en las versiones mejor equipadas (una radio convencional en la básica). Los asientos delanteros son blandos y tienen apoyo lumbar, pero sujetan poco; la banqueta trasera va justa para tres adultos, sobre todo en espacio para las piernas. Hay muchos huecos, entre ellos dos guanteras y una bandeja para el teléfono con carga.

• LS: aire acondicionado, volante regulable en altura y profundidad, equipo de audio con CD, MP3, USB, AUX y Bluetooth, alarma y protector del motor.
• LT: suma luces diurnas, cierre centralizado con mando, retrovisor interior fotocromático, llantas de 16 pulgadas y seis altavoces, con un paquete opcional de cámara trasera y MyLink.
• LTZ: añade retrovisores calefactados y eléctricos con intermitentes, cristales tintados, llantas de 18 pulgadas, MyLink y mandos del teléfono en el volante.

Seguridad del Tracker

En la prueba Euro NCAP de 2013, el Trax obtuvo un 94 % en protección de adultos, un 85 % en niños, un 64 % en peatones y un 81 % en asistentes. El equipamiento de serie en casi todos los mercados incluía cuatro airbags, controles de estabilidad y de tracción, cinturones de tres puntos en todas las plazas, anclajes ISOFIX y pedalier colapsable. Algunas versiones tenían una cámara frontal para la alerta de salida de carril y el reconocimiento de señales, además de sensores de aparcamiento y cámara trasera.

Segunda generación: el Tracker GEM (desde 2019)

En 2019 apareció un Tracker nuevo, construido sobre la plataforma GEM (Global Emerging Markets), pensada para mercados como China y Latinoamérica. Se presentó en China en 2019, junto al Trailblazer, y se dejó de fabricar allí en 2025. En Brasil debutó en 2020, con producción en São Caetano do Sul; en Argentina se fabrica en Alvear desde abril de 2022, y en Uzbekistán, en Asaka, desde julio de 2022. En México sustituyó al Trax de primera generación.

Mide 4.270 mm de largo, 1.791 mm de ancho y 1.602–1.627 mm de alto, con una batalla de 2.570 mm. Usa motores turbo de tres cilindros (1.0, 1.2 y 1.3) y un 1.5 turbo de cuatro; en China, el 1.0 turbo rendía 84 kW (114 CV) y el 1.3 turbo, 121 kW (165 CV). Hay cambios manual de seis, automático de seis, doble embrague de seis y CVT, según el mercado. El 2 de julio de 2025 se presentó para Latinoamérica una renovación correspondiente al año modelo 2026.

En la prueba Latin NCAP de 2022, con seis airbags, obtuvo un 91 % en adultos, un 92 % en niños, un 54 % en peatones y un 83 % en asistentes. Algunas pruebas provocaron un incendio en el pilar central y problemas para soltar los cinturones, lo que llevó a una llamada a revisión; Latin NCAP publicó el resultado con la corrección aplicada.

Brasil es su mayor mercado, con un máximo de 70.813 unidades en 2022, y en Argentina las ventas se multiplicaron por más de cinco entre 2020 y 2025.

Rivales del Tracker

El Tracker de primera generación competía con el Mitsubishi ASX (en inglés) (en inglés), el Suzuki Vitara (en inglés) (en inglés), el Nissan Juke, el Renault Captur y sus propios hermanos de plataforma. Ofrecía buenos resultados de seguridad, tracción AWD opcional y mucho equipamiento, pero el espacio trasero era justo y la suspensión, firme en mal firme. En Latinoamérica, un rival directo es el Nissan Kicks (en inglés).