Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Onix en pocas palabras

Más modelos de la marca en el catálogo Chevrolet, y su historia, en la historia de Chevrolet (en inglés) (en inglés).

Primera generación (2012–2019): el número uno de Brasil

El primer Onix se fabricaba en Gravataí (Rio Grande do Sul) y en São Caetano do Sul, cerca de São Paulo. Tenía motores flex, que rinden más con etanol que con gasolina. El 1.0 daba 57 kW (78 CV) con gasolina y 59 kW (80 CV) con etanol, y el 1.4, 72 kW (98 CV) con gasolina y 78 kW (106 CV) con etanol. Los acabados eran LS, LT y LTZ, con llantas de 14 pulgadas en el 1.0 y de 15 en el 1.4, y había cambio manual de cinco velocidades o automático.

En febrero de 2013 llegó el sedán Prisma, con un maletero de 500 L. La renovación de 2016 trajo la integración del teléfono (Android Auto y Apple CarPlay) en una pantalla táctil y un Onix Activ con estética de SUV y 1.737 mm de ancho. El LS básico conservó el frontal original y pasó a llamarse Joy. Los Joy y Joy Plus, renombrados a finales de 2019, siguieron en producción hasta 2024, al final en Colombia.

Las ventas crecieron casi todos los años, y el Onix lideró el mercado brasileño de 2015 a 2020, cuando el Fiat Strada (en inglés) (en inglés) le quitó el primer puesto.

Seguridad del Onix: de cero a cinco estrellas

El primer Onix tuvo un mal historial en Latin NCAP. En diciembre de 2014, el 1.0 con dos airbags recibió tres estrellas para adultos y dos para niños. Con el protocolo de 2017 y sin control de estabilidad obtuvo cero estrellas para adultos (0 de 34 puntos) y tres para niños. Una versión mejorada, probada en enero de 2018, subió a tres estrellas en ambas categorías.

La segunda generación cambió el panorama. Con seis airbags, el sedán Onix Plus logró en 2019 28,34 de 34 puntos en adultos y 42,33 de 49 en niños, y el hatchback, 28,90 y 42,33. Ambos recibieron cinco estrellas para adultos y niños y el premio Advanced Award de Latin NCAP.

Segunda generación (desde 2019): plataforma GEM y turbo

El nuevo Onix se lanzó primero en China, en abril de 2019, como sedán fabricado por SAIC-GM en Yantai, donde sustituyó al Sonic y al Cavalier. Brasil recibió el sedán Onix Plus en septiembre de 2019 y el hatchback en noviembre, con un nuevo acabado Premier por encima de LT y LTZ. México recibió el sedán en la primavera de 2020 desde San Luis Potosí, planta que dejó de fabricarlo en mayo de 2022. Colombia tuvo el Onix Turbo en marzo de 2020, y UzAuto Motors empezó a producirlo en Uzbekistán en 2022.

En julio de 2025, el Onix brasileño recibió una renovación para el año modelo 2026, con frontal nuevo, faros LED opcionales, cuadro digital de 8 pulgadas y pantalla táctil de 11. GM anunció un consumo de hasta 17,7 km/l (5,6 L/100 km) con el motor revisado.

Motores del Onix: flex, tres cilindros y turbo

En los mercados que no gravan menos los motores de hasta un litro, un 1.2 atmosférico sustituye al 1.0 pequeño, y esas versiones no son flex. El 1.0 turbo fabricado en China homologa 4,9 L/100 km. En Brasil, el turbo rinde 87 kW frente a 61 kW del 1.0 atmosférico: un 43 % más con la misma cilindrada. Para pasar de kW a CV o hp, usa el conversor de potencia (en inglés).

Qué Onix elegir

• Para gastar poco: un segunda generación 1.0 con manual de seis, o un primera generación 1.0 donde el etanol sea barato.
• Por prestaciones y seguridad: el 1.0 turbo de segunda generación, con cinco estrellas Latin NCAP y automático de seis.
• Por espacio: el sedán Onix Plus; el Prisma de primera generación ya ofrecía 500 L de maletero.
• Mejor evitar si la seguridad es prioritaria: los primera generación sin control de estabilidad probados antes de 2018.

Para enfrentar el Onix a otros hatchback y sedanes pequeños, usa el comparador de coches (en inglés). Su compañero brasileño de gama tiene su propio artículo, el Chevrolet Cobalt (en inglés) (en inglés), y el Chevrolet pequeño anterior se cuenta en el Chevrolet Aveo (en inglés) (en inglés).

Puntos fuertes y débiles

Puntos fuertes:

• cinco estrellas Latin NCAP en la segunda generación;
• motores 1.0 turbo con un 43 % más de potencia que el atmosférico;
• se fabrica en Brasil y Argentina, con sedán y hatchback.

Puntos débiles:

• la primera generación tuvo resultados muy pobres en seguridad;
• los motores flex rinden menos con gasolina que con etanol;
• no se vende en Europa.