Peugeot 3008

Peugeot 3008 en pocas palabras

El 3008 se sitúa entre el Peugeot 308 y el 5008, más grande. Es un crossover de carrocería autoportante con motor transversal y tracción delantera; las versiones Hybrid4 añaden un motor eléctrico atrás para lograr tracción total. Más modelos en el catálogo Peugeot, y la historia de la marca, en la historia de Peugeot (en inglés) (en inglés).

Las generaciones del Peugeot 3008

Primera generación (2008–2016)

El primer 3008 compartía plataforma con el Peugeot 308 y parecía más un monovolumen compacto elevado que un SUV. Había motores de gasolina 1.2 e-THP, 1.6 VTi y 1.6 THP y diésel HDi de 81, 110 y 120 kW (110, 150 y 163 CV). En 2012 llegó el HYbrid4, un híbrido diésel con un 2.0 delante y un motor eléctrico detrás. La renovación de finales de 2013 cambió sobre todo el exterior.

Segunda generación (2016–2023)

El segundo 3008 se anunció en mayo de 2016, se mostró en el Salón de París ese otoño y salió a la venta en enero de 2017. Pasó a la plataforma EMP2, adoptó una imagen de SUV de verdad y fue elegido Coche del Año en Europa 2017. La renovación se presentó en línea en septiembre de 2020, con entregas desde principios de 2021.

Exterior tras la renovación

El frontal es largo y ancho, con un capó casi plano que cae hacia delante. Tiene faros LED inclinados con luces diurnas onduladas y una calandra sin marco con dibujo 3D que parece fundirse con el parachoques y los faros. Unas luces diurnas verticales en forma de «colmillo» estrechan visualmente el parachoques, que tiene una toma inferior hexagonal y dos conductos verticales para refrigerar los frenos. Desaparecieron los antinieblas independientes; los faros principales tienen un modo niebla.

El perfil muestra un techo fluido con barras plateadas, una moldura cromada sobre las ventanillas, pilares anchos en negro brillante y protecciones de plástico abajo. Las llantas son de 17 o 18 pulgadas, y la altura libre, de 219 mm. Detrás hay un spoiler fino, una luneta muy inclinada y pilotos LED verticales. Las versiones GT y GT Pack son más deportivas, y el Black Pack oscurece calandra, techo, barras, molduras y el león.

Interior con i-Cockpit

El i-Cockpit futurista busca tanto la ergonomía como el impacto visual, aunque el menú multimedia no siempre es intuitivo y la pantalla puede reflejar el sol. Tela o cuero de calidad, dos tipos de plástico e inserciones metálicas hacen que el habitáculo parezca más caro de lo que es. El volante de dos radios, achatado, tiene levas, y el cuadro digital (de 12,3 pulgadas en los acabados altos) se ve por encima del aro. En el centro hay una pantalla táctil de 10 pulgadas sobre una fila de teclas tipo piano para el climatizador y una base de carga inalámbrica. Las versiones caras tienen uno de los techos panorámicos más grandes de su clase.

El 3008 tiene cinco plazas, aunque tres adultos van justos detrás porque el coche no es muy ancho y el espacio para las piernas es limitado. La altura al techo es buena y el respaldo se reclina. El maletero cubica 520 L, o 1.580 L con los asientos traseros abatidos; las versiones deportivas tienen portón eléctrico.

Motores y cambios (segunda generación renovada)

Antes hubo, según el mercado, un 1.6 THP de 110 kW (150 CV) y 240 Nm con automático de seis marchas (0-100 km/h en 8,9 segundos, 206 km/h y unos 6 L/100 km). También hubo un 2.0 BlueHDi de 110 kW (150 CV) y 370 Nm con manual de seis (9,6 segundos, 200 km/h y unos 4,8 L/100 km). Salvo el Hybrid4, el 3008 es de tracción delantera; el Advanced Grip Control, con modos Normal, Barro, Nieve, Arena y ESP Off, mejora la tracción en firmes sueltos.

Chassis EMP2 y suspensión

La plataforma modular EMP2 lleva suspensión McPherson delante y eje torsional detrás, con una carrocería que combina varios tipos de acero de alta resistencia. El portón y el piso del maletero son de termoplástico, y el subchasis trasero, los brazos de suspensión y las aletas usan aluminio. La dirección de cremallera tiene asistencia eléctrica adaptativa y desmultiplicación variable.

Tercera generación (desde 2023)

El tercer 3008 se presentó en septiembre de 2023 como primer modelo sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis. Tiene una silueta de SUV coupé, con un coeficiente aerodinámico de 0,28 y una pantalla panorámica i-Cockpit de 21 pulgadas. El eléctrico E-3008 se fabrica en Sochaux, con baterías de 73 kWh o 96,9 kWh y tracción delantera o total; en 2024 llegaron las versiones híbrida ligera e híbrida enchufable.

Precios del nuevo Peugeot 3008 en España

En noviembre de 2023, la tarifa española sin descuentos del tercer 3008 empezaba en 38.660 € con el Hybrid 136 de 100 kW (136 CV) y cambio e-DCS6, en acabado Allure. El GT costaba 43.160 €. El E-3008 de 157 kW (214 CV) y 73 kWh partía de 48.160 € (Allure) y llegaba a 53.160 € (GT), con 527 km de autonomía WLTP. La diferencia entre el híbrido y el eléctrico era, por tanto, de 9.500 € en ambos acabados.

Seguridad y equipamiento (segunda generación)

El 3008 renovado ofrece frenada automática de emergencia, alerta de distancia, prevención de salida de carril, detector de fatiga y luces largas automáticas. Suma reconocimiento de señales, vigilancia activa del ángulo muerto con corrección de la dirección y control de crucero adaptativo con función Stop. También hay visión nocturna que detecta peatones y animales hasta 200 m por delante. Completan la lista el acceso sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de presión de los neumáticos, sensores de luz y lluvia, seis airbags y Advanced Grip Control. La pantalla táctil de 8 o 10 pulgadas es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Puntos fuertes y débiles

Los propietarios elogian el espacio interior, el buen aislamiento acústico, el comportamiento y el confort. También valoran una suspensión moderadamente firme, prestaciones correctas, consumos bajos, arranques fiables en frío, la gran altura libre, el equipamiento, la seguridad y el maletero. La segunda generación destaca además por su diseño.

Puntos fuertes:

• diseño e i-Cockpit muy personales;
• 520 L de maletero y 219 mm de altura libre en la segunda generación;
• versiones híbridas enchufables y, desde 2023, eléctricas.

Puntos débiles:

• tres adultos van justos en la fila trasera;
• mantenimiento caro en el concesionario;
• sin tracción total fuera del Hybrid4.

Qué 3008 elegir

• De segunda mano y económico: un segunda generación con PureTech 130 o BlueHDi 130.
• Con cargador en casa: el híbrido enchufable Hybrid 225, de 165 kW (225 CV).
• Para nieve o pistas: el Hybrid4 300, el único con tracción total en esa generación.
• Nuevo y eléctrico: el E-3008 de 73 kWh, con 527 km WLTP.

Sus rivales son el Nissan Qashqai, el Volkswagen Tiguan, el Kia Sportage, el Mazda CX-5, el Citroën C5 Aircross, el Nissan X-Trail, el Škoda Kodiaq, el Hyundai Tucson y el Toyota RAV4. Para enfrentar dos de estos SUV, consulta la comparativa Hyundai Tucson vs Kia Sportage (en inglés) (en inglés), y para ver sus medidas lado a lado, el comparador de tamaños (en inglés).