Peugeot 208

Peugeot 208 en pocas palabras

El 208 de segunda generación comparte la plataforma modular CMP con el Peugeot 2008, el DS 3 Crossback y el Opel Corsa. Más modelos en el catálogo Peugeot, y la historia de la marca, en la historia de Peugeot (en inglés) (en inglés). Su hermano SUV es el Peugeot 2008 (en inglés).

Historia del 208

El primer 208 se mostró en versión de serie en el Salón de Ginebra de marzo de 2012. Pesaba de media unos 110 kg menos que el 207 y, aun así, tenía más espacio interior. Los tres puertas se fabricaban en Trnava (Eslovaquia), y los cinco puertas, desde junio de 2012, en Mulhouse y Poissy (Francia). Brasil lo produjo de 2013 a 2020. Cuando los rivales renovaron sus utilitarios, Peugeot preparó el sucesor, que llegó al Salón de Ginebra de marzo de 2019 y salió a la venta en Europa ese verano. El 208 II y el e-208 se montan en la misma línea de Trnava. Este artículo se centra en la segunda generación.

Exterior del 208 de segunda generación

Aunque es un coche pequeño, sus diseñadores le dieron un carácter deportivo y algo fiero, sobre todo en el frontal. Las luces diurnas LED verticales parecen colmillos o arañazos. Cada faro tiene tres tiras LED verticales y una lente para la luz de carretera. En el centro hay una gran calandra abierta con el león y un panel para los sensores. En el eléctrico, la calandra va en parte pintada del color de la carrocería y el logotipo cambia de cromado a verde según el ángulo. El borde del capó lleva las letras «208», y hay parabrisas calefactado.

El lateral tiene una postura deportiva, con pasos de rueda rematados en plástico negro que destacan con los colores claros. Un spoiler sobre la luneta suma deportividad. Incluso la versión básica tiene retrovisores calefactados, eléctricos y plegables con intermitentes LED. Hay llantas de 17 pulgadas y, de opción, de 18; la altura libre es de 160 mm. Detrás, una banda negra recorre todo el ancho y se une con los pilotos, y el parachoques integra un difusor.

Interior y maletero

El 208 es mucho más cómodo y práctico por dentro que antes. Hay polipiel, mejores plásticos, metal y tela, y un sistema multimedia muy superior al de la generación anterior. El volante de dos radios, achatado arriba y abajo, da un toque deportivo.

Tras el volante pequeño hay un cuadro digital «flotante» situado a la misma distancia focal que la pantalla central. Los acabados altos tienen el i-Cockpit 3D, que muestra la información como hologramas a distintas distancias según su importancia. La pantalla táctil mide 7 pulgadas en casi todas las versiones de lanzamiento y 10 en las superiores, y es compatible con MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay. Según la versión hay cámara trasera, carga inalámbrica, cuatro tomas USB, climatizador y freno de estacionamiento eléctrico.

Detrás viajan cómodos dos adultos; tres caben si hace falta. El maletero creció un poco, hasta 311 L medidos hasta la bandeja, y el respaldo trasero se abate en proporción 60:40.

Motores y cambios del Peugeot 208

Los PureTech son tricilíndricos de 12 válvulas; los turbo usan inyección directa. Gastan 4,1–4,4 L/100 km en ciclo combinado, aceleran de 0-100 km/h en 8,7–13,2 segundos y alcanzan 170–204 km/h. El diésel BlueHDi de 16 válvulas gasta unos 3,2 L/100 km, hace el 0 a 100 en unos 10,2 segundos y llega a 188 km/h. Todas las versiones son de tracción delantera.

Con la renovación de 2023 llegaron a la gama española los híbridos ligeros Hybrid 100 y Hybrid 136, de 74 y 100 kW (100 y 136 CV), con cambio automático de doble embrague e-DCS6. En Latinoamérica, el 208 argentino usa un 1.6 de gasolina de 84 kW (114 CV), y en Brasil también hay motores 1.0 Firefly.

El eléctrico e-208

La batería de 50 kWh del e-208 va bajo el piso, así que no resta espacio. El motor rinde 100 kW (136 CV), más que los térmicos, y lleva el coche de 0-100 km/h en 8,1 segundos. La autonomía WLTP es de 340 km. Una carga completa en un enchufe doméstico tarda unas 16 horas; con un wallbox de 7,4 kW, unas 8 horas, y en un cargador rápido de 100 kW recupera el 80 % en una media hora. Tiene tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport). Con la actualización de 2023, la batería pasó a 51 kWh, la potencia a 115 kW (156 CV) y la autonomía WLTP a 400 km, un 18 % más.

Chassis y seguridad

La plataforma CMP ahorró unos 30 kg frente a la generación anterior, y Peugeot asegura un mejor aislamiento frente a ruidos, vibraciones y calor. La suspensión mantiene el esquema McPherson delante y eje torsional semiindependiente detrás, con frenos de disco en las cuatro ruedas.

En la prueba Euro NCAP de 2019, el 208 PureTech 75 obtuvo un 91 % en adultos, un 86 % en niños, un 56 % en peatones y un 71 % en asistentes. En Latin NCAP, el 208 de segunda generación con cuatro airbags recibió dos estrellas en 2021. El equipamiento europeo puede incluir control de crucero adaptativo con Stop & Go en los automáticos, asistente de carril, aparcamiento asistido, detección de peatones y ciclistas, detector de fatiga, luces largas automáticas, reconocimiento de señales, vigilancia del ángulo muerto y frenada automática de emergencia.

Precios del Peugeot 208 en España

En septiembre de 2023, la tarifa española sin descuentos del 208 renovado empezaba en 20.100 € para el Active PureTech de 55 kW (75 CV) con cambio manual de cinco. El Allure PureTech de 74 kW (100 CV) costaba 23.000 €; el Allure Hybrid 100, 25.650 €, y el GT Hybrid 136, 28.950 €. El e-208 GT de 115 kW (156 CV) y 51 kWh costaba 40.100 €, con 400 km de autonomía WLTP.

Ventas y opiniones

En Europa se vendieron 224.848 unidades del 208 en 2019, 199.316 en 2020 y 206.816 en 2022. Las opiniones recogidas se refieren al primer 208: a los propietarios les gustan su aspecto, su tamaño y su consumo; es vivo y ágil, y el cambio automático funciona bien. Como pegas, citan el aislamiento acústico, un maletero a veces pequeño, la baja altura libre, la calidad de la pintura y el sencillo eje torsional trasero. La segunda generación corrige varias de estas carencias.

Qué 208 elegir

• El más barato: el PureTech 75 con cambio manual de cinco.
• Para ciudad con etiqueta ECO: el Hybrid 100 con e-DCS6.
• Para viajar: el Hybrid 136 o el PureTech 130 con EAT8.
• Para cargar en casa: el e-208 de 51 kWh y 400 km WLTP.

El 208 compite con el Renault Clio (consulta la comparativa Peugeot 208 vs Renault Clio (en inglés), en inglés), el Volkswagen Polo, el Opel Corsa, el Toyota Yaris, el Škoda Fabia, el SEAT Ibiza y, hasta 2023, el Ford Fiesta. Para comparar el gasto de un gasolina y del eléctrico, usa la calculadora de coste de combustible (en inglés).