Peugeot 2008

Peugeot 2008 en pocas palabras

La historia del 2008 empezó con el concepto HR1, mostrado en el Salón de París de 2010. El modelo de serie llegó en 2013 sobre la plataforma PF1 del grupo PSA y compartía buena parte de la electrónica con el 208. En la primavera de 2016 Peugeot lo renovó, con un aspecto más fresco y nuevo equipamiento pero casi la misma técnica, y añadió el acabado GT Line, más deportivo.

Con el auge de los SUV pequeños, Peugeot se movió rápido: el 19 de junio de 2019 presentó en línea la segunda generación, con un diseño atrevido, un interior llamativo y técnica moderna. La renovación del 4 de mayo de 2023 trajo un frontal nuevo, luces LED de serie y una batería mayor para el e-2008. El resto de la gama está en el catálogo Peugeot, y la historia de la marca, en la historia de Peugeot (en inglés) (en inglés).

Exterior del Peugeot 2008 de segunda generación

La nueva carrocería transformó al 2008. Los cambios se concentran en el frontal, más alto, corto y algo más ancho que antes. El capó es casi horizontal, con nervios marcados a los lados; tiene un aspecto robusto, aunque a los conductores de poca estatura les puede costar calcular dónde termina. Los faros son más grandes y, según la versión, halógenos o LED. Entre ellos hay una gran calandra trapezoidal con el león cromado.

En el parachoques destacan, a cada lado, unas luces diurnas verticales, largas e inclinadas: la firma de «colmillos» de la marca. De lado, la parte alta de la carrocería es negra brillante y las ventanillas se estrechan hacia atrás. Las versiones básicas llevan llantas de 16 o 17 pulgadas y las deportivas, de 18. La altura libre es de 200–219 mm según la versión. El GT Line tiene techo negro en contraste y llantas de 17 pulgadas propias. Según los datos del mercado chino, mide 4.312 mm de largo con una batalla de 2.612 mm.

Detrás, un spoiler largo prolonga el techo sobre una luneta grande y una banda negra que une los pilotos, con la firma de tres garras de Peugeot. El parachoques, revestido de plástico, tiene un inserto tipo difusor y dos embellecedores de escape cuadrados.

Interior y maletero

El habitáculo sigue el estilo de otros Peugeot, pero sigue siendo original. Hay plásticos de buena calidad, tapicería de tela con detalles de cuero, iluminación ambiental, pespuntes claros y molduras de aspecto carbono. Tiene cinco plazas y una ergonomía muy cuidada.

El puesto de conducción usa el i-Cockpit de Peugeot: el cuadro digital se ve por encima de un volante pequeño, no a través de él. De opción hay una instrumentación 3D que crea un efecto de holograma. El volante de dos radios está achatado arriba y abajo y reúne mandos de muchas funciones. La pantalla multimedia mide 5, 7 o 10 pulgadas según la versión, y debajo hay interruptores tipo tecla para el climatizador y un hueco con carga inalámbrica. La banqueta trasera no es muy amplia para un coche de este tamaño, pero mejora a la generación anterior.

El maletero creció unos 45 L, hasta 434 L, con un compartimento extra de 29 L bajo el piso. Al abatir el respaldo trasero, dividido 60/40, la capacidad llega a 1.467 L.

Motores y cambios del 2008 II

El 1.2 PureTech es un tricilíndrico de gasolina con bloque y culata de aluminio, turbo, inyección directa, distribución variable en los dos árboles de levas y 12 válvulas. La versión más potente gasta unos 6,1 L/100 km, acelera de 0-100 km/h en 8,2 segundos y alcanza 208 km/h. Los diésel 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros son muy apreciados en Europa por su bajo consumo.

En Argentina, el 2008 II se fabrica en El Palomar desde junio de 2024 y se lanzó en agosto de ese año con un 1.0 turbo de gasolina de 88 kW (120 CV) y cambio CVT. La primera generación se había fabricado para el Mercosur en Porto Real (Brasil) desde marzo de 2015 hasta noviembre de 2023.

El eléctrico e-2008

El e-2008 original tiene una batería de 50 kWh (46,2 kWh útiles) y unos 310 km de autonomía WLTP, y admite carga de hasta 100 kW en los puntos adecuados. Tras la renovación de 2023 pasó a una batería de 54 kWh, a 115 kW (156 CV) y a unos 406 km de autonomía, un 31 % más. Todas las versiones del 2008 son de tracción delantera; el Grip Control, o Advanced Grip Control, adapta el control de tracción a distintas superficies y compensa en parte la falta de 4x4.

Chassis y seguridad

El 2008 de segunda generación usa la plataforma modular CMP, con motor transversal y carrocería autoportante con mucho acero de alta resistencia. Lleva suspensión McPherson delante y eje torsional detrás, con barras estabilizadoras, dirección de cremallera con asistencia eléctrica y frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados delante.

En la prueba Euro NCAP de 2019, el 2008 Allure 1.2 PureTech 130 logró un 91 % en protección de adultos, un 84 % en niños, un 62 % en peatones y un 68 % en asistentes. La versión básica latinoamericana con cuatro airbags obtuvo en 2025 una estrella en Latin NCAP, con un 42 % en adultos y un 59 % en niños. El equipamiento europeo incluye frenada automática de emergencia, asistente de carril, detector de fatiga, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de aparcamiento, seis airbags y cámara trasera, según la versión.

Precios del Peugeot 2008 en España

Tras la renovación, en junio de 2023 la tarifa española sin descuentos empezaba en 26.890 € para el Active 1.2 PureTech de 74 kW (100 CV) con cambio manual. El Allure con el PureTech de 96 kW (130 CV) y cambio EAT8 costaba 30.990 €, y con el BlueHDi de 96 kW (130 CV), 33.240 €. El eléctrico partía de 39.640 € con 100 kW y 50 kWh, y de 41.090 € con 115 kW y 54 kWh.

Puntos fuertes y débiles

El 2008 ofrece un diseño llamativo, buena altura libre, una marcha cómoda y un interior original. Los propietarios elogian el espacio, el maletero, la calidad de montaje, la suspensión y los motores económicos; es un coche adecuado para viajes largos.

Puntos fuertes:

• diseño exterior e i-Cockpit muy diferentes de sus rivales;
• maletero de 434 L más 29 L bajo el piso;
• gama completa: gasolina, diésel y eléctrico;
• hasta 219 mm de altura libre.

Puntos débiles:

• no hay tracción total, así que conviene evitar pistas complicadas;
• el aislamiento acústico no convence a todos;
• con el capó tan horizontal, a los conductores bajos les cuesta calcular dónde termina el frontal.

Qué 2008 elegir

• Para ciudad y precio contenido: el PureTech 100 con cambio manual.
• Para viajar con automático: el PureTech 130 con EAT8.
• Para muchos kilómetros: el BlueHDi de 96 kW (130 CV).
• Para cargar en casa: el e-2008 de 54 kWh, con unos 406 km de autonomía.

Sus rivales son el Renault Captur, el Nissan Juke (consulta la comparativa Nissan Juke vs Peugeot 2008 (en inglés), en inglés), el Volkswagen T-Roc, el Ford Puma, el Opel Mokka, el Toyota Yaris Cross, el Hyundai Kona y el Škoda Kamiq. Para comparar el coste de un gasolina y un eléctrico, sirve la calculadora de coste de combustible (en inglés).