Ford Super Duty

Ford Ranger en pocas palabras

De dónde viene el nombre Ranger

El nombre apareció en 1958 en el Edsel Ranger, el sedán más barato de Edsel. Ford lo recuperó en 1965 como acabado de las camionetas de la Serie F, hasta el año modelo 1981. Para su primer pick-up compacto, en 1971, Ford vendió un Mazda Serie B de segunda generación con otro logotipo: el Ford Courier.

En 1983, Ford sustituyó en Norteamérica al Courier por el Ranger, el primer pick-up compacto de diseño propio. Ese modelo mantuvo la misma arquitectura durante tres generaciones y casi 29 años; el último salió de la planta de Twin Cities (Minnesota) el 22 de diciembre de 2011. En Asia, Oceanía, Europa y África, Ford vendió de 1998 a 2011 Ranger de origen Mazda, el segundo derivado del Mazda BT-50. Ford Argentina añadió una cabina de cuatro puertas cuando empezó a fabricarlo allí en 1998. La relación con Mazda se cuenta en la historia de Mazda (en inglés) (en inglés).

Generaciones desde 2011: P375 y P703

La numeración cambia según el mercado. En la mayoría de los países, el primer T6 es la tercera generación del Ranger y el P703, la cuarta; en Norteamérica son la cuarta y la quinta.

El primer T6 (2011–2022)

Ford mostró el nuevo Ranger en el Salón de Australia de octubre de 2010, y la producción empezó a mediados de 2011. Se concibió como un único pick-up para todo el mundo salvo Norteamérica. La misma ingeniería se usó en el Mazda BT-50 de segunda generación (en inglés) (en inglés), mecánicamente idéntico, y en el SUV Ford Everest.

Tuvo dos actualizaciones. La de 2015 (PX MkII) trajo una calandra ovalada con una sola barra central y un interior nuevo. La de 2019 (PX MkIII) revisó la suspensión delantera, añadió el sistema multimedia SYNC 3 y ofreció el 2.0 diésel biturbo fuera del Raptor. En Europa llevaba siete airbags, uno más que en otros mercados, porque el de rodilla del conductor era de serie.

En febrero de 2018 Ford presentó en Tailandia el primer Ranger Raptor: un 2.0 EcoBlue biturbo diésel de 154 kW (207 hp) y 500 Nm, cambio automático de diez marchas y tracción total de serie. El T6 llegó a Estados Unidos en el año modelo 2019, ocho años después del último Ranger estadounidense. Se fabricaba en Wayne y tenía un único motor: el 2.3 EcoBoost de gasolina de 201 kW (270 hp).

El P703 actual (desde 2022)

El P703 se presentó el 24 de noviembre de 2021, y la producción empezó en el segundo trimestre de 2022 en Tailandia y Sudáfrica. La plataforma T6.2 mantiene el bastidor de largueros independiente. Volkswagen participa en el proyecto desde 2017 dentro de la alianza Ford–VW, y el Volkswagen Amarok de segunda generación usa la misma base.

Las entregas europeas empezaron con el Raptor fabricado en Tailandia a finales de 2022, y las versiones diésel llegaron a principios de 2023 desde Sudáfrica. Desde entonces la gama ha crecido:

• Wildtrak X (marzo de 2023): vías más anchas y más altura libre que el Wildtrak.
• Tremor: acabado todoterreno lanzado en Europa ese mismo mes.
• PHEV (presentado en septiembre de 2023): 2.3 EcoBoost de gasolina, motor eléctrico de 75 kW y batería de 11,8 kWh, fabricado en Sudáfrica; entregas europeas desde el verano de 2025.
• MS-RT (febrero de 2024): versión de estética deportiva.
• Super Duty (presentado el 4 de abril de 2025): fabricado en Tailandia, con 4.500 kg de remolque con freno, 1.982 kg de carga útil y un 3.0 V6 diésel de 600 Nm. Su llegada a Europa está prevista antes de finales de 2026.

Euro NCAP probó el P703 a finales de 2022 y le dio cinco estrellas. Obtuvo un 84 % en adultos, un 90 % en niños, un 74 % en usuarios vulnerables y un 84 % en asistentes.

Motores diésel, gasolina y PHEV

Las tablas recogen las potencias de las fuentes: primero kW, luego CV para los motores europeos y hp para los demás.

La potencia del Raptor depende de las normas de emisiones: 292 kW en Australia, 302 kW en Estados Unidos y menos en Europa. Para el PHEV, una fuente da 207 kW y 697 Nm y otra, 202 kW y 690 Nm, con hasta 43 km de autonomía eléctrica. Para convertir estas potencias a otras unidades, usa el conversor de potencia (en inglés).

Remolque, carga y medidas

La capacidad de remolque es la misma en toda la gama europea: todas las versiones actuales, incluido el híbrido enchufable, admiten un remolque frenado de 3,5 toneladas. El primer T6 con el 2.2 diésel cargaba hasta 1.333 kg, y el PHEV, alrededor de una tonelada. Las versiones 4x4 y Hi-Rider pueden vadear 800 mm de agua, frente a 600 mm de las de tracción trasera más bajas.

Un P703 de doble cabina mide hasta 5.381 mm de largo (Raptor), con una batalla de algo más de tres metros, y 2.208 mm de ancho con retrovisores. La caja de carga de la doble cabina mide 1.638 mm de largo, la de la Super Cab 1.882 mm y la de la cabina sencilla 2.352 mm. El ancho entre pasos de rueda es de 1.224 mm. Antes de comprar, comprueba si un vehículo tan largo cabe en tu plaza con la calculadora de garaje (en inglés).

Precios en España y ventas

En octubre de 2022, la tarifa española sin descuentos del nuevo Ranger de doble cabina empezaba en 34.857 € para el Limited 2.0 EcoBlue de 125 kW (170 CV) con tracción 4x4 y cambio manual. La fuente no aclara si ese precio incluye IVA. El Wildtrak con el 2.0 biturbo de 151 kW (205 CV) costaba 39.146 €, y con el 3.0 V6 de 177 kW (240 CV), 40.560 €. Es decir, el V6 costaba solo 1.413 € más que el biturbo.

El Ranger lleva diez años seguidos como pick-up más vendido de Europa. En otros mercados se vendieron 62.593 unidades en Australia en 2024, 46.205 en Estados Unidos en 2024 y 70.960 allí en 2025, además de 34.063 en Brasil en 2025.

Qué Ranger elegir

• Para remolcar mucho y viajar lejos: el 3.0 V6 diésel; con 600 Nm es el diésel europeo más fuerte y arrastra las 3,5 toneladas completas.
• Para uso mixto con trayectos cortos: el PHEV, que mantiene las 3,5 toneladas de remolque y ofrece unos 40 km eléctricos.
• Como vehículo de trabajo sensato: el 2.0 EcoBlue de 125 o 151 kW en acabado XL o XLT.
• Para conducción rápida fuera del asfalto: el Raptor de carrocería ancha con V6 biturbo de gasolina.
• De segunda mano: un primer T6 posterior a la actualización de 2019, con SYNC 3, la suspensión delantera revisada y la opción del 2.0 biturbo con automático de diez marchas.

Sus rivales naturales son el Toyota Hilux (consulta la comparativa Ford Ranger vs Toyota Hilux (en inglés), en inglés), el Nissan Navara, el Isuzu D-Max y su propio hermano, el Volkswagen Amarok. Más modelos de la marca en el catálogo Ford.